新势力+传统车企推出的产品,会是最佳选择吗?

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  • 发表于: 2019/09/19 06:00:00 来源:车云网

二者结合会不会实现优势互补?

之前我们将“新势力造车的产品买与不买”这个话题进行了一番梳理。可以看出,新势力造车也是存在自身优势的,只不过它在一些基础研发,以及品牌信赖度方面,让很多人不够“信任”。于是有网友提出:那二者如果结合呢,会不会实现优势互补,成为最佳选择?

这个话题在现阶段讨论,其实是有点太“超前”了,因为实际的案例在全球范围内看也属于“凤毛麟角”。目前能够符合这个设想的,只有广汽蔚来合作推出的“合创”。而且即便是“合创”,目前也仅仅只是进行了品牌的发布和首款车型的亮相,很多细节目前仍不确定。因此在本篇中,卡叔只能基于现有的信息来做个探讨。

合作双方的实力与理念很关键

我们之前说过,所谓新势力和传统车企的优劣,并不是那么泾渭分明。理论上,完全有可能新势力的做法更“保守”,而传统车企的做法更“激进”。尤其是在中国市场,自主厂商在技术、实力、理念层面天差地别的情况下。

所以我们在面对这一话题时,首先要把这一层弄清楚。这其中,由于新势力本身缺乏信任度(即便逼格高至蔚来这个程度),关注的重点更应该放在合作双方的传统车企上。

既然只有合创,那么咱们就只能拿合创举例。它的传统车企方是广汽。广汽传祺的燃油车产品,总体算是“靠谱”的——从上市时长、保有量和用户反馈可以印证。

在新能源领域,广汽新能源独立运作以来,无论是产品还是市场,也算得上“一号人物”。那么对于这样的合作,我们的确可以给予一定的“信任度”。

以上说的是“实力”,同时我们还要关注“理念”。

广汽新能源在产品研发上,相比其他传统车企是要略偏激进的。这一判断源自它新推出的 Aion S。Aion S应该算是国内率先将NCM811电池应用在量产车上的车型之一。

尽管很多业内人士将2019视为NCM811元年,并且今年内采用这类电池的车型也绝非Aion S一款,但“率先采用”还是显现出了广汽新能源的态度和风格——至少在电池技术应用的“胆量”和“激进程度”上,它很“新势力”。

Tips:

关于NCM811,是一个与“新势力”同等级别的大话题,这里无法过多展开。用与不用、对与错,也不可能有结论。总之,基于对钴依赖的降低,NCM811电池的趋势性是几乎被公认的,但什么时候用合适却失踪争论不休。这实际上还是一个成本、能量密度与安全之间的平衡问题。核心已不再取决于技术,而更多取决于厂商的态度。

产品研发由谁主导

双方合作推出产品,无外乎三种方式:第一直接拿新势力研发的产品;第二直接拿传统车企合作方的产品;第三双方共同研发。

很显然,只有第三种方式,才算是真正契合咱们今天讨论的主题。合作双方基于手头的资源,发挥各自的强项进行产品研发,最终实现取长补短。

看上去很美好,但实际情况绝非那么简单。例如基础开发到底是有谁来做,产品到底是基于哪一方的平台等等。更重要的,是整个团队的理念和态度,以及双方团队的磨合、双方合作的诚意等等。这些经常都是不可知的,但都会影响产品的特性。

这种合作开发,更像是双方品牌背书的一个新品牌、新事物。换句话说,它像是有传统车企背书的一个新势力。在信任度上,或许比单纯的新势力要好一点,但并不见得能够超越大型的传统车企。

或许也正是如此,尽管新势力手头有资本、有人脉,传统车企有厂房、有技术,但二者之间的合作案例却极少。

仍以合创为例。它们亮相的首款产品,并不能视为广汽与蔚来合作后的产物。它更像是广汽新能源Aion LX的一个变脸版本。换句话说,合创的这个首款车型,其实仍然就是广汽新能源的产品,由广汽新能源来生产。

当然,这或许只是首款产品的权宜之计。未来,或许广汽和蔚来会真正合作研发新品。按照发布会的表述来看,基础研发仍有广汽主导,电子技术则主要靠蔚来——看起来,倒是挺有点优势互补的意思。但最终结果怎样,还得到时候再看。事实上从合创的宣传看,它也反复强调是一个独立融资、独立运营的全新品牌。

你信任合创吗?你不信任合创吗?……

传统车企打造的新势力看一下

其实基于这个话题,我们还可以引申出一个品类,即传统车企打造的“新势力”。也就是传统车企,基于纯电的不同,它并没有在原有的品牌体系下运作纯电动,而是单独设立了一个新品牌。在产品设计、研发等很多方面,结合了新势力的一些做法。而基础研发层面,则发挥自身的优势。这样模式下推出的产品,或许相对更值得关注和考虑。

事实上这样的产品目前市场上很多。例如吉利推出的几何,长城汽车推出的欧拉。甚至包括广汽新能源,都属于这一类。广汽新能源自己,就不止一次在不同场合下表示过,它们也是新势力。几何汽车,也常常用“新实力”的谐音,来描述自己与传统车企产品的一些不同。

小结:

表面看,新势力与传统车企合作实现优势互补,可以推出更理想化的产品。然而正如合作这种事儿,并不是简单的“组合”。尤其是在面对纯电动这个新事物的情况下,合作的方式、合作的诚意、合作的理念等等,都会影响到最终的结果。某种程度上,反而增加了一些不确定性。这也是类似这种合作很少出现的原因。

当然这不代表这种合作就不能推出让人惊喜的产品,但同时也不能代表这种合作就一定能实现优势互补与强强联合。最终结果如何,合创下一步的产品或许能给出一部分答案——但也仅仅只是一部分。

相反,一些按照新势力思路,由传统车企推出的新品,如果在设计、电子技术、销售方式等方面有足够的创新,然后又有传统车企基础技术的保障,以及在纯电领域有着合理的技术应用和布局,倒不失为“二者结合”最值得考虑的产品。

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