“没有对手”的Taycan——保时捷开启未来之门的钥匙

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  • 发表于: 2021/06/07 08:12:00 来源:车云网

谁说电动车没有魅力?

前几年,每当有汽车品牌首次发布新能源车型时,我们都会感叹一番。而如今,在汽车市场电动化的大趋势之下,几乎所有的汽车厂商都已经推出了自己的新能源产品。此时此刻,再看到某个汽车品牌推出全新的新能源车型,甚至开辟全新车系,似乎都已不再是什么“重磅”新闻。但在高端汽车品牌领域,这种变革的进程速度,无疑是相对迟缓的。

保时捷作为主打运动的超豪华品牌,一直受到全球车迷的热捧。实际上在相对的竞争空间内,保时捷几乎可以说没有对手。而这一次,保时捷再次走在了前面,于2019年推出自家品牌旗下首款纯电动车型:Taycan。历时两年,Taycan已经完善了自身系列产品的覆盖,从最低配的入门款到代表保时捷最强动力版本的Turbo S,再到今年刚发布即将上市的猎装旅行版,Taycan已经形成了完整的车系布局。

关于保时捷Taycan,因其作为保时捷首款纯电产品,自然受到格外的关注。网络上关于它的评测已经太多了,我们听到了太多千篇一律的声音都在“夸赞”它是一台代表未来的车型。那事实是否真的如此呢?保时捷Taycan又有哪些过人之处,其自身实力究竟如何?车云菌将通过本篇文章为你分享自身对于这台最为独特保时捷的所有感受。

车云菌体验到的是一台保时捷Taycan车型,作为整个车系目前的“最低配”,Taycan将其起售价格拉低到了88万元。虽然名义上是最低配,但毕竟是顶级超豪华品牌,其基础配置也已经相当“够用”,再加上保时捷琳琅满目的选配,入门版Taycan的吸引力一下大幅度提高。相比此前动辄百万元以上的高配版本,Taycan的门槛确实相对较低,覆盖了更广的预算区间也就让很多潜在的消费者看向了它。

目前保时捷Taycan在售共有四款车型,售价88万元的入门版Taycan,除了车尾字符标志上少了后缀以外,在外观方面与同系列其他车型基本上没有任何差异。在动力方面,除了电动机数量和功率的差别以外,入门款与4S版本采用了相同规格的蓄电池,但在价格上拥有26万元的优势,这也使得Taycan的基础版车型显得性价比颇高。

近些年的汽车改色贴膜市场,保时捷的配色似乎总是能引领潮流,不论是此前的粉猪、马天尼赛车还是最近大火的冰莓粉,都成功带起了一股跟风热潮。虽然早有耳闻大名鼎鼎的配色“冰莓粉”,但见到真车,还是不禁感叹,好漂亮的颜色。并且需要特别说明的是,只有售价最低的入门款车型才可以选配这个颜色,保时捷还真是将消费者分析的十分透彻。逻辑上也确实说得通,一般女生购买保时捷都会选择入门款再辅以一些个性化选装,而更为适合“小女生”的冰莓粉配色只出现在入门款车型的选装列表里,也就不难理解了。

全新Taycan在外观与内饰上与同系三款兄弟车型大体一致,不看尾标几乎很难分辨。其前裙板、侧裙板和后扩散器均为黑色。底部车身壳体和车外后视镜底座也为黑色,与4S版本大致相同。仅在侧车窗饰件和制动卡钳方面有了自己专属的黑色漆。

Taycan标配了保时捷其他车型需要重金选装的四点式LED大灯(PDLS),并且在此基础上还可以更进一步选装保时捷动态照明系统升级版(PDLS PLUS)。其LED大灯与空气幕组成一个仿佛悬浮在空中的视觉元素,让人印象深刻,看起来十分科幻前卫。

本次体验的车辆上选配了保时捷20寸的Taycan Turbo Aero轮毂,看起来十分饱满,树杈造型有着浓郁的保时捷味道,与高配版本911上的轮毂十分相近,只不过部分镂空的区域采用了黑色封闭处理,应该是为了更好的兼顾空气动力学以提升电动车的续航。

Taycan的车身宽度为1,966 mm,而高度只有1,395 mm。因此,车辆整体形态呈现宽阔而扁平的造型。得益于紧凑型驱动装置,两个突出翼子板之间的车前盖接近水平,使其充满保时捷造型特征。整车辨识度极高,不论从车身的哪个角度看去,一眼都可以认出这是一台保时捷。

车辆尾部的设计最为令人着迷,整体看去神似有着最美四门轿车之称的Panamera。贯穿式的尾灯和玻璃质感的PORSCHE标识,以及可伸展的尾翼都是保时捷典型的设计元素。尾部的导流板和尾翼都是来自PAA主动空气动力学系统。出色的空气动力学设计,让其拥有0.22的最小风阻系数。

Taycan作为全系的入门款车型,在外观造型上与高配车型大致相同,足够撑起面子。并且其外观设计既经典又新颖,既最大化传承了保时捷的DNA,又包含了诸多科幻新颖的设计元素。在目前所有在售的纯电动轿车中,单从外观方面来说,Taycan绝对有资格争夺头名。

来到车内,首先给人的感觉如同外观一样,这就是一台保时捷!辨识度极高的内饰采用了保时捷最新一代的设计风格。在豪华感氛围的营造上,保时捷作为超豪华品牌自然不会让人失望,超大面积的皮质材料包裹辅以双缝线,令你在车内可接触到每一寸区域都充满质感。

与外观一样,内饰在保留传承了家族式设计风格的前提下,也努力提升了科技感。标配三块大屏,通过选装甚至可以获得四块大屏(副驾驶屏幕),如此卖力的堆叠科技配置,在以往的保时捷上倒是真的不多见。

十分精致且面积巨大的16.8英寸全液晶仪表盘取代了以往保时捷经典的炮筒五连表,而这项配置为全系标配,作为入门版车型也无需选装。仪表盘可以显示经典、地图、全地图、精简等几种不同的模式。此外,还可以显示全部的驾驶相关信息,如辅助系统、G值、胎压、车轮驱动、驾驶模式、多媒体等等。总之,这块屏幕可以让你看到任何你想看到的信息,功能十分强大。

再来说说另外两块屏幕,中控屏幕为全系标配的10.9英寸横屏,可以控制驾驶模式、动能回收、倒车影像等功能,与高配车型不存在任何功能上的差异。界面方面就是典型的保时捷风格,实际体验功能并不算很强大和复杂。

中控屏幕下方原本保时捷经典的大面积物理按键区域被一块8.4英寸触控竖屏所取代,这块屏幕主要负责调节空调以及充电相关的功能,同样在入门版车型上所标配。

入门款Taycan与其他车型的价格差异主要体现在动态部分,具体表现为入门款Taycan是全系唯一的后驱车型,并且由于动力系统是单电机构成,因此动力参数也会稍弱于其他车型。动力单元具体情况为后桥配备了一台永磁同步电机,采用了发卡式绕组技术。Taycan的标配电池为单层电池,容量79.2kWh,最大输出功率为240kW(326马力),NEDC续航为414KM。

虽然动力系统与高配车型相比确实略显“寒酸”,但标配车型也可实现5秒破百加速,续航里程和提速能力与目前主流的新能源车型们基本处于同一水平。并且由于与4S车型有着较大的价格差距,可以考虑选装价格为6.24万元的高性能电池选装包。

选装该配置后,可获得与Turbo和TurboS车型上一样的双层高性能动力电池,升级后最大功率可提升至280kW(380马力),超增压模式功率可达350kW(476马力),NEDC续航里程提升至489KM。考虑到其价格来说,这个选配还是相当超值的,选装后其加速能力,续航表现都得到了一定提升,弥补了作为入门版车型上的不足。

Taycan全系均配备在主流电动车中非常少见的2速变速箱来作为其传动系统,这套变速箱最大优势在于可以很好的调节动力输出,以获得更宽泛的动力应用区间,使实际驾驶感受更为接近燃油车。

作为纯电动车型,自然要了解其充电体验。Taycan的慢充和快充口位于车身两侧,使用时充电口会向内侧收起打开,科技范儿十足。

其最大充电功率(峰值)为145 kW(标准电池)/175 kW(高性能蓄电池升级版)。这意味着在800V高功率快充模式下,两款电池都能在30分钟内从5%充到80%。

通过保时捷APP,你可以直接查找附近的专属充电站,并可以显示是否空闲、是否可以支持预约,之后通过扫码直接充电,整个补能体验还是十分不错的。

在驾驶感受上,Taycan的油门踏板给人感觉略显沉重,普通模式下,轻踩踏板动力输出相对平缓线性,但是一旦深踩踏板,电动机强大的扭矩就会瞬间释放,可以带来出色的加速体验。底盘和操控方面,Taycan在新能源领域横向来说的确很出色,毕竟有保时捷这个运动车型专业户加持。但客观地说,Taycan的操控性能与保时捷自家车型比,还是略逊色一筹。特别是在底盘路感回馈方面,保时捷似乎刻意的将路面与车辆通过悬挂进行了隔绝,有意凸显行驶舒适性,但也无形中降低了驾驶乐趣和操控体验。

车云小结

我们听了太多关于Taycan代表了保时捷未来的言论。车云菌并不完全认同这个观点,Taycan之于保时捷,并不是全部未来,而是打开未来之门的钥匙,亦或是探索未来的敲门砖。我们从Taycan上确实看到了保时捷在电动化方向的努力,但同样看到了纠结和不足。

Taycan的优点是漂亮的外观设计和品牌内相对较高的性价比,以及为保时捷建立了纯电动车系的开端。而它最大问题是其不够纯粹:如果你把它当作一台保时捷,虽然极力通过外观内饰的设计来让你认出这一台保时捷,但当你真的近距离体验它,你又觉得它似乎欠缺了一些保时捷的那股独有的气质。而如果你把它当作一台纯电动新能源车型,其综合实力又稍显普通,特别是智能化、移动互联以及高科技配置层面,都略显不足。

所以车云菌认为Taycan之于保时捷,最重要的在于其为保时捷在新能源领域的探索迈出了坚实的第一步。我们绝对相信以保时捷的实力,日后一定会推出更强大,更完善的纯电产品。并且以今天来说Taycan有着令人无法拒绝的颜值、豪华的内饰以及强大的品牌附加值,同时相对于保时捷自身汽油车型来说,其纯电车型的基础配置较高,售价同比“相对”亲民,绝对是限牌城市手握新能源购车指标高端购车人群的新选择。

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