L4 无人车商业化头号玩家驭势科技又搞事:发布 UiBox,进军城市服务

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  • 发表于: 2021/09/27 00:11:46 来源:车云网

L4 商业化上跑得最快的自动驾驶公司,又发布了新一代产品。

9 月 25 日,在北京举行的 2021 世界智能网联汽车大会上,驭势科技正式发布面向城市服务的L4 自动驾驶解决方案UiBox,以及基于该方案的首款落地产品无人配送车。

同时,驭势科技公布,自 2019 年启动「去安全员」的无人车商业化运营以来,其车队的无人化商业运营里程已经突破90 万公里。

据汽车之心了解,这一数据可能使驭势科技成为业内目前累积无人化商业化运营里程最多的公司。

驭势科技创始人、董事长兼 CEO 吴甘沙在发布会上披露,其无人物流解决方案已经服务于汽车制造、危险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、民航机场、产业园区等几十个行业。

而 UiBox 解决方案发布,意味着继无人物流、无人公交和乘用车自动驾驶之后,驭势科技进军智慧城市服务板块。

自动驾驶解决方案 UiBox 是什么?

驭势科技发布的自动驾驶解决方案 UiBox 是一个模块化的解决方案。

UiBox 基础款车身搭载了3 个混合固态雷达、2 个激光雷达和7 个摄像头。其车身后部是一个平板平台,平板平台可以搭载不同的车厢组件。

UiBox 的具体产品形态可以与合作伙伴共创,官方称为「X+1」模式:

1 就是基础平台 UiBox,X 代表和各类生态合作伙伴共创无限可能,可以与合作伙伴共创,打造无人配送、无人清运、无人巡检、无人零售等等不同形态。

现场,驭势科技还展示了基于 UiBox 在城中村、城乡结合部、闹市区进行公开路测的视频。

UiBox 推出意味着驭势科技在面向公开城市道路的 L4 技术商业化也在加速推进,更加完善了其产品阵型和「全场景」自动驾驶版图。

不难看出,在经过两年多的商业化积累之后,驭势科技用一套更标准化、平台化的产品 UiBox,希望能加速技术落地的周期,同时通过供应链共享,在成本和质量上也形成优势。

UiBox 发布当天,驭势科技与圆通速递、票量出行进行了战略合作签约,后续三方将围绕末端无人配送展开试点和应用。

同步,驭势科技还在与另一快递巨头中通快递进行联合开发,打造服务社区末端配送的无人车。在海外市场,驭势科技则与 Teksbotics,已经在沙特展开海外社区递送服务。

UiBox 推出意味着驭势科技面向公开城市道路的 L4 技术商业化正在加速推进,而在此之前,驭势科技在无人物流场景中已经真正的实现了真无人、全场景、全天候的常态化运营。

2019 年 12 月,驭势科技与香港机场联手,率先部署去掉安全员的无人驾驶物流车运营项目;

2020 年 9 月,驭势科技正式在长沙黄花国际机场货站区域推广使用无人驾驶物流车运输航空货物,这是无人驾驶技术在内地航空物流领域的首次应用。

今年 2 月份,驭势科技联合国际化工巨头巴斯夫打造智慧工厂,前者的厂内无人物流车在巴斯夫浦东基地承担起内化学原材料运输工作;

6 月广州疫情爆发,驭势科技研发的无人驾驶物流车在徐福记广东东莞生产基地正式投入常态化运营;

7 月,驭势科技又联手四川烟草在成都卷烟厂打造了烟草行业首个无人驾驶应用项目;

9 月,驭势科技联合长城蚂蚁物流打造首款长城炮 EV 无人驾驶物流车,首期基于长城炮 EV 的无人驾驶物流车已经用于厂区内零部件运转。

当然,不管是面向城市开放道路的 UiBox,还是已经真正实现商业化落地的区域无人物流,这背后都离不开驭势科技自主研发的一套核心技术体系。

全场景 AI 老司机:驭势怎么打造能真正商业化的 L4 技术?

随着业务板块扩张,公司也会一遍遍被问及「业务的核心是什么」?

什么是驭势科技的核心?

当天吴甘沙的演讲开头就提到:做全场景的 AI 驾驶员,服务交通出行与物流运输。

他用任正非的话来做了一个类比:华为对自身的定位是管道,「把管道做到像太平洋一样宽阔」,上不碰内容,下不碰数据。

吴甘沙认为,驭势科技的核心就是打造通用自动驾驶技术栈(U-Drive)。

在技术方向上,U-Drive 可以胜任 A 照、B 照、C 照以及不同形态的车辆驾驶任务;在商业化上,U-Drive 可以与千行百业进行结合,形成落地运营的模式。

在现场采访里,吴甘沙向汽车之心分享,他认为自动驾驶行业发展要经历三个阶段,第一是技术,第二是产品,第三是商品。

他认为 L4 级自动驾驶落地需要解决客户痛点,符合高频刚需,实现成本可控,取消安全员,达到无人化。目前行业内,L4 级自动驾驶真正能做成商品的,还是区域物流,下一个则是无人城市服务。

驭势在过往的多个项目中,通过对 U-Drive 技术栈的打磨,已经实现了「全天候、真无人」的商业化运营:

即使在暴雨、酷热、极寒等极限条件下,无人驾驶车依然保持全天 24 小时运营;

自 2019 年成功实现去安全员运营至今,驭势科技「真无人」商业运营里程突破 90 万公里。

因为自动驾驶用于各行各业,场景是碎片化的,不同场景的成长速度也并不一样。所以反过来,研发通用化的自动驾驶技术至关重要。

跑赢马拉松,晋级拳击赛

吴甘沙曾经将自动驾驶的赛程,比喻成一场「一场马拉松+一场拳击赛」。

马拉松比赛中,选手们互不干扰,考验的是自身的耐力和持续性,对应到公司要解决自主研发和可持续运营问题。

拳击比赛,则会迎来更激烈的竞争厮杀,在这个阶段之后,可能整个行业只剩下几家头部的公司。

吴甘沙说,「前 10 年是一场马拉松,之后的 5 年则将是一场拳击赛。」

在驭势科技的布局中,也不难看到,载物的无人区域物流,是其在马拉松竞争中的排头兵,而无人城市服务、乘用车和 Robotaxi,则是在为未来的拳击赛加码。

驭势科技率先在无人区域物流领域实现 L4 级自动驾驶的真正商业化落地,让其在这场马拉松比赛中抢占先机。

但除了区域无人物流,驭势科技在其他应用场景的布局也仍在不断推进。

通过此次 UiBox 的发布,驭势科技整体业务发展逻辑也越来越清晰,即以一套技术体系,赋能所有的应用场景。

从无人区域物流到城市开放道路,物流驭势科技已经与长城蚂蚁物流、徐福记、香港国际机场、一汽物流等在开展商业化运营,而此次 UiBox 的发布将主要应用在城市开放道路上,用于最后 5 公里末端配送等应用。

依托物流领域所积累的真无人测试数据,驭势科技也在不断加强自身在载人领域的研究和推进相关项目进展。

今年 3 月,驭势科技基于 U-Drive 平台,与东风汽车合作打造的东风自动驾驶领航项目正式面向武汉市民开放 RoboTaxi 服务。

乘用车领域,继 2018 年驭势科技和上汽通用五菱共同交付了首款 L4 级 AVP 自动代客泊车产品后;

2020 年,驭势科技又获得了上汽通用五菱的定点,开始小批量交付基于宝骏 E300 车型的前装自动代客泊车技术。

与此同时,驭势科技还在进行量产车上的 L2+、L3 自动驾驶的研发,已与多个整车企业进行业务合作,预计不久后将公布进一步进展。

业内皆知,Robotxai 和干线物流是万亿的市场规模,无人城市服务和无人公交是千亿的市场规模,其他在各个垂直领域百亿级规模的市场。

在吴甘沙的规划中,驭势科技的第一个产品形态是从机场、制造业切入,之后在进入到城市生活服务配送服务和无人公交,最终到达 Robotxai。

驭势科技也正在按照吴甘沙的期待,在自动驾驶赛道上稳步前进。


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