天天拍车再融1亿美金,所以二手车拍卖到底行不行?

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  • 发表于: 2016/11/22 08:41:00 来源:车云网

他们一直在强调的生态,我现在终于能够具像化。

一向低调的天天拍车今天终于宣布完成了1亿美金的C1轮融资,本轮投资方包括新晋投资方兴业资管、高达投资,以及老股东易车网、腾讯、软银中国及海纳亚洲等投资机构。

天天拍车创始人兼CEO汪薇薇表示,本轮融资将主要用于扩张市场、提升标准化运营能力以及提升用户体验,在巩固现有市场的同时加速发展全国跨区域流通交易,并将在金融、新车等全产业链重点布局,建设全新汽车消费生态体系。

车云菌从这段话中解读的信息是,天天拍车将围绕着C2B拍卖这一核心业务,在物流、延保、金融甚至新车交易方面来拓展自己的商业边际。我所理解的生态,已经开始具像化。

C2B拍卖平台:高效率的背后是车商的聚合度

天天拍车是一家C2B模式的二手车线上拍卖平台,对接用户和车商,一方面可以帮助用户快速卖车,另一方面给车商提供大量的车源。这一模式的核心就是高效率。

1、节约时间成本。用户线上提交信息外,平台提供上门检测服务,并在第二天之前告知用户拍卖结果。也就是说,C2B模式与传统车商交易相比而言,省去了与车商周旋、议价,上门等繁琐的过程。

2、价格相对较高。C2B的价值在于压缩了中间B1、B2中间车商的利益链条,面向全国经销商竞拍,并且拍卖价高者得的形式能够保证卖车价格在经销商里的相对最高价。

此处不得不现身说法,今年三月份车云菌同时将卖车信息挂在C2C直卖和C2B拍卖两类网站上, C2C直卖可以自由定价,所以首先选择了这一平台,但卖车周期实在不敢恭维,第一个人上门看车、协调时间、未果,第二人继续上门看车,有戏,填写成交协议,进入复检流程,复检出现问题,未果。而此刻已经过去了一周的时间,最后心力交瘁的车云菌选择了C2B拍卖平台,只一天时间便成功卖掉。至于哪种平台更有价格优势,车云菌目前还没有话语权去评判,但直卖模式存在的交易时间长、交易链条长、效率低下等问题早已显露。

这是对于用户而言的高效率,对于车商来说也是一样,可以线上获客,免去验车环节,提高收车效率和运营效率。

实际上,这种拍卖模式已经在国际市场上被证明和认可,对标美国的美翰Manheim、日本的USS这些市值非常高的二手车拍卖平台,所以中国市场上也出现了很多拍卖平台,比如天天拍车、开新二手车、车置宝、车来车往等。

C2B拍卖平台能否走通的关键在于,如何用最低的成本获客,如何在有限的成本投放内提高精准用户的转化率。一个说的是平台的互联网营销能力,一个说的是平台车商的出价能力。

2016年已经快要接近尾声,回首望去,C2B跑道上的玩家有的半路折腰,有的另寻他路,虽没有一家企业跑通,但却可以让众人的眼光更聚焦在跑在最前头的那家。

天天拍车已经在全国20余个城市设立线下交易服务中心,平台入驻车商达五万家,单月交易量将突破10000辆,并计划明年继续增设线下交易服务中心至40家左右。业内人士普遍认为,不论从线下铺设规模和交易体量来看,天天拍车在该细分领域中走在最前面。车云菌则认为,天天拍车的优势恰恰是自身的获客能力以及车商聚合能力。

天天拍车创始人兼CEO 汪薇薇天天拍车创始人兼CEO 汪薇薇

据了解,天天拍车绝大多数的团队都来自原来的51汽车,很少出来露面的CEO汪薇薇也曾经是51汽车网首席执行官,拥有多年的互联网营销和汽车行业相关经验.此外,51汽车对商户精耕了快十年,已经积累了大量的资源,再加上原先团队扎实的地推能力,或许这才是天天拍车成立一年多便能快速多轮融资的原因。

再谈生态:金融、物流与新车布局

二手车电商的本质是渠道带来的流量入口,不论是哪一类模式,都通过细分领域切入,形成市场竞争力,从而围绕核心来拓展自己的商业边际,形成一个汽车消费生态闭环。

目前天天拍车的的盈利点主要是B端经销商的交易服务费,大概在2%左右,然而二手车交易实际上已经进入微利时代,平台仅仅依靠服务佣金很难快速发展。商业本质逼迫平台去提供更多维度的服务,以增加多元化的盈利能力。

天天拍车生态体系包括涉足金融、物流和新车交易。先说金融业务,新晋投资方兴业资管表示,看重的是天天拍车拥有的汽车再消费用户群体和海量经销商资源,他们具备在汽车再消费交易场景下运营多重金融产品的延展性。也就是说,天天拍车提供渠道,兴业资管提供金融资源,双方合力做金融服务。

值得注意的是,这个金融服务不单单指的是车商贷的金融产品,更是面向卖车用户的新车消费贷。消费贷成立的前提是,平台需要延伸出B2C业务,汪薇薇透露,目前天天拍车已经和车企厂商合作推出了卖旧买新业务,以锁定C1端的二次消费。据车云菌了解,目前还只是一种导流的合作方式,汪薇薇表示后续会根据用户需求不断延伸业务链。

但不管怎么延伸,无论哪种模式,最终的结果都是将成为车辆从C1流转到C2端过程中的一个节点,所谓的C2B2C的B不是车商,而是平台。在这种形势下,平台的模式边界将会慢慢的淡化,因为平台所参与的都是同一个流通过程,最终大家拼的服务链条的完整和谁可以为用户提供更好的用户体验,以及多元化的盈利模式和更强的盈利能力,这才是生态二字的正解。

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