梧桐车联:TINNOVE OpenOS如何定义「技术底座」

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  • 发表于: 2020/11/13 10:56:28 来源:车云网

梧桐车联对外的定是做好腾讯与汽车行业的“连接器”和助力汽车产业数字化转型的“工具箱”。

11月11日,梧桐车联技术与研发副总裁王永亮、梧桐车联研发总监王健、梧桐车联产品委员会主席陈璋坐在一起,在梧桐车联2020媒体沙龙会上首度分享了TINNOVE OpenOS和TINNOVE 3.0整合解决方案的产品细节。

2018年7月,腾讯将车联网操作系统和技术底座业务拆分,成立“梧桐车联科技有限责任公司”,并引入长安汽车,双方以51:49的股权比例成立了梧桐车联,随后,又引入嘉兴鑫联作为起始股东之一。目前腾讯在这家公司中的持股比例为51%,长安汽车则约为37%。

五年前,以BTA为首的一众互联网雄心勃勃地进入车联网这个亿万级的市场时,都想着要将移动互联网时代的成功模式复制到汽车上,但结果并不是它们想的那样,车企并不是一个待宰的羔羊,相反的是,车企在车联网的产业链上掌握着绝对的控制权,科技公司要想立足,只能重新定位。

梧桐车联成立的初衷是填补“腾讯生态”和“整车厂系统边界”间的空白,通过操作系统和相关系统服务,帮助腾讯生态更好的适配车内环境。将作为“车企的工具包”和“腾讯与汽车行业的连接器”的角色存在。因此,梧桐车联和腾讯车联的关系有一定的合创性和共享性。梧桐车联相当于腾讯车联在车联网市场的一个补充。前者具备了腾讯生态下沉到系统的能力,同时也可以借助开源将生态与硬件更好地集成和结合。

梧桐车联在今年发布的TINNOVE OpenOS,就鲜明地向外界展示了其与腾讯车联,以及最大的竞争对手——斑马智行与众不同的地方。

梧桐车联技术与研发副总裁王永亮梧桐车联技术与研发副总裁王永亮

梧桐车联技术与研发副总裁王永亮说:“TINNOVE OpenOS与AliOS最大的不同就是前者更加开放。梧桐车联可能会联合更多的第三方或者合作伙伴共同完善这个系统。两者最终的开放方式会有差异”,王永亮强调:“基于Android的车机系统正在越来越成为主流,但简单地将安卓系统和APP生移照搬到车上,实际体验极差,并且由于重复投入,势必造成‘技术浪费’。OpenOS兼具了安卓开放开源特性,又具有丰富的生态兼容性。因此,OpenOS开放开源的理念是行业发展的必然趋势。”

梧桐车联研发总监王健梧桐车联研发总监王健

梧桐车联研发总监王健表示:“借助技术底座,OpenOS成为一个生态级的连接系统,通过行业经验,积累标准化车载需求和接口;通过开源,满足剩余的定制化需求;通过生态的开放和兼容,生态的能力的系统结合,为第三方应用适配和集成助力,从而为产业链上的各个环节提供助力。”一方面可以帮助B端客户更灵活快速地打造自己的车机娱乐系统,助力产品规划空间,助力制造省力提效;另一方面,开发者可以更好地接入TINNOVE的标准化基础服务,极大地提升TINNOVE的开放性和适应性。

据悉,TINNOVE OpenOS预计将搭载40~50家生态合作厂商产品,首款落地车型将是长安的下一代明星车型,首版将对业界开放200多个API,全面满足车企的个性化和差异化需求。未来,OpenOS将持续打造专为车环境的智能网联车载系统能力,以及将腾讯生态沉淀到系统中,提升竞争优势。

除了展示TINNOVE OpenOS的更多细节外,梧桐车联还展示了全新TINNOVE 3.0的整合解决方案。“相较2.0版本,TINNOVE 3.0进一步细化了驾驶场景,构建了更完整的智能出行场景服务解决方案。TINNOVE 3.0在技术、用户体验、生态服务能力、大数据平台等方面具备优势。”梧桐车联产品委员会主席陈璋表示。

梧桐车联产品委员会主席陈璋梧桐车联产品委员会主席陈璋

TINNOVE 3.0可实现更多、更灵活的合作方式,主机厂和Tier1可以更好地实现集成和结合。因为“技术底座”的存在,一方面开放能力提升,交付定制性提升;另一方面腾讯生态的服务能力进一步加强。

TINNOVE OpenOS技术底座以及TINNOVE 3.0整合解决方案的出现,使得梧桐车联对外的定位更加清晰,那就是做好腾讯与汽车行业的“连接器”和助力汽车产业数字化转型的“工具箱”。


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