“理工男”奇瑞:中国消费者的需求,由中国工程师满足

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  • 发表于: 2021/05/31 11:57:55 来源:车云网

除了民族情怀的感召,自主品牌要做的是超越“欧美日韩”车系带给国内消费者的用车体验。

“北冥有鱼,其名为鲲。鲲之大,不知其几千里也。化而为鸟,其名为鹏。鹏之背,不知其几千里也。”——庄周《逍遥游》。

庄子赋予“鲲鹏”的含义深刻,鲲鹏由北冥飞往南冥的过程,就是以心灵智慧驾驭欲望意志。鲲鹏由鱼化鸟、怒而飞且,即人摆脱欲望束缚,向物我两忘境界靠拢的过程。

从空间实验室“天宫”、探月工程“嫦娥”,到华为智能系统“鸿蒙”,似乎很多次民族科技的进步都会以一个中国“古典”气息的命名方式作为一个里程碑。同样的,奇瑞将自己最新、最先进的动力系统定名:鲲鹏。

在今年上海车展上,奇瑞汽车发布了包含燃油及混合动力解决方案的“鲲鹏动力CHERY POWER”,并宣布在2030年之前,奇瑞燃油及混合动力的热效率最高将达到45%,节油率将超过95%。

有人说,鲲鹏是奇瑞在中国汽车动力总成发展史上留下里的又一里程碑;也有人说,鲲鹏的出现,是奇瑞作为“理工男”执拗性格的表现,也是表明敢于超越自己的精神……在日前,奇瑞汽车动力技术沙龙,我们有幸一探“鲲鹏”的全貌。

“理工男”的宣言:

中国消费者的需求,由中国工程师满足

此前在谈及自主品牌技术发展路径时,乘联会秘书长崔东树曾表示:“一昧依靠合资企业提供技术,自主研发能力很难寻得突破。我们不能简单地在合资企业的模式上去复制,再贴上一些自己的标签,就变成自主的车型,这样的“拿来主义”长期来看是不成功的,也是需要我们警惕的。”

反观中国汽车发展,虽然造车历史不算深厚,但后来者证明,品牌高端化不是自主品牌的“拦路虎”。如今,加之合资股比放开,自主品牌高端化是汽车强国的必然选择。在这一过程中,所有国人都希望自主阵营多一个能与合资角力的狠角色。

而要真正落实这一步,除了民族情怀的感召,自主品牌真正要做到的是取代甚至超越“欧美日韩”车系带给国内消费者的用车满足感。


而关于这一点是奇瑞汽车一直在努力实现的。

从2003年推出第一代ACTECO发动机,当时,众多自主品牌沿用外资品牌发动机;到第二代ACTECO发动机实现涡轮增压、自然吸气并行;再到第三代热效率可媲美外资品牌的ACTECO发动机。据统计,在过去20多年,奇瑞先后6次获得“‘中国芯’十佳发动机”称号。

多年来,奇瑞汽车坚持自主创新,在关键核心技术方面取得了突破性成果,逐渐打破了跨国巨头对于汽车核心技术的垄断。截止目前,奇瑞集团累计申请专利21000多件、授权专利13000多件,位居中国汽车行业前列。

恰如奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权所说:“说起奇瑞,大家经常在前面加上两个字‘技术’,‘技术奇瑞’是多年来消费者给奇瑞加的标签,是对奇瑞技术的广泛认可,奇瑞也要继续在技术上赢得消费者的深度共情。”

在奇瑞看来,中国消费者的使用需求呈现出中国特色——中国消费者对NVH和舒适性的要求苛刻、既要强动力还要经济性。而这些需求比欧美消费者更超前,仅仅依靠欧美日韩车企已经不能满足中国消费者的需求。

应该说,早先年奇瑞在做的是追赶,而从现在到未来奇瑞正在做的是超越。

“理工男”的志向:

在世界舞台占有一席之地

据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行总监古春山介绍:奇瑞已经达成了发动机全面正向模块化研发能力,4.0时代全域动力架构在全球内燃机、混合动力技术领域占据了一席之地。

其中,经过24年正向开发的积累,在2021上海车展上,“奇瑞4.0时代全域动力架构”首次亮相,该架构涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案,包含燃油、混动、氢动力多种能源形式,可满足用户所有的出行场景。

具体来看,通过三个阶段技术创新,鲲鹏燃油及混合动力的热效率最高可达到45%,节油率超过95%。基于全新混合动力技术的PHEV、HEV也将全面应用,为用户带来更先进、更多样的动力选择。

燃油动力方面,奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机,187kW最大功率,390N•m峰值扭矩。

混合动力方面,奇瑞汽车推出全功能混动构型鲲鹏DHT,拥有中国品牌首个双电机驱动,9种工作模式,11个组合挡位,并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验,技术水平比国外同类产品更高,油耗指标更低,且更适应中国消费者的日常使用场景。

从能量到效率的一系列“高光”数据,最能直观地展现奇瑞全功能混动构型DHT将给用户带来的出行体验:超高整箱扭矩密度35N•m/kg,输入扭矩510N•m;NEDC工况电驱动平均效率>90%,最高传动效率>97.6%,低电量模式节油率>50%;纯电动总声压级仅75分贝,设计寿命是行业水平的1.5倍。

奇瑞汽车动力系统技术中心传动与混动研发副总监周之光博士透露,搭载这款DHT的瑞虎8 PLUS PHEV,将集成前双电机+后单电机的混动四驱,0-100km/h加速将进入5秒内,百公里亏电油耗小于5L、纯电动续航里程超过100km,百公里综合油耗小于1L、1箱油综合工况续航超过1000km,可帮助中国用户找到“超跑”与油耗之间的平衡。

诚然,想要在海外市场有一席之地,必须在海外市场有一定话语权。我们看到,在海外市场奇瑞已打造出全新一代瑞虎8、瑞虎5x等“全球车”。如今,奇瑞集团的汽车产品已经销往全球80多个国家和地区,累计出口近180万辆,连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。

“理工男”的温情:

开启一场以用户为中心的全面变革

如果说,技术是奇瑞给中国市场消费者最长情的告白,那么,这份的用心显然已在国内用户的回应。

在“黑天鹅”满天飞的2020年,奇瑞汽车全年销量为44.9万辆,同比增长8.6%。而在2021年,奇瑞销量“开挂”。 1-4月份,奇瑞集团累计销量28.2万辆,同比增长91.6%。其中,4月出口2.2万辆,同比劲增312.5%,4月份实现销量53680辆,同比增长117.2%。

这一连串数字的背后,是奇瑞汽车多年的技术积淀,不断赋能产品与用户的结果。然而,这些还不是这位“理工男”的全貌。

在理工男奇瑞的价值观里,用户始终是放在第一位的。自2020年以来,奇瑞汽车从产品、服务、运营、组织架构、能力考核等多个维度,开启了一场以用户为中心的全面变革。

在用户思维方面,奇瑞汽车对标互联网企业,持续打造用户数据中台,和用户一起打造更好的品牌、产品、营销和服务体验。在产品方面,奇瑞时刻保持与用户、特别是年轻用户的共鸣共创、同频共振。营销方面,奇瑞正在用理工男擅长的数字化、智能化技术手段,优化营销体验。

除了线上采用VR、AR、智能语音等技术,构建可以与用户实时互动的“智慧展厅”外,同时奇瑞还正在开发以终端销售冠军为原型的智能机器人,以及随时在线的汽车医生自动诊断系统。

服务方面,奇瑞针对目前服务网络还无法覆盖的区域,发动了上百名技术专家,推出了“技术奇瑞”万里行活动,通过线下现场支持与数字化远程诊断相结合,多渠道缩短服务半径,消除服务盲区。针对十一、春节等节庆假期用户的长途驾驶痛点,奇瑞还联合全国范围的服务经销商,推出了“奇瑞驿站”服务项目,在重要高速路口,为用户提供休息场所及能量补充,同时免费进行车辆检测,及简单油液更换等。

创新、转型、变革,是企业整体体系的工程,是着眼当下面向未来的整体布局。

用奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃曾的话说:“奇瑞的技术创新就是要‘顶天’、‘立地’,拥抱未来。‘立地’,就是继续把燃油车技术做深、做牢固;‘顶天’,就是要加速‘新四化’,把新能源、智能网联、自动驾驶等新兴技术做高、做尖,让中国的汽车产业真正强大起来,也让广大消费者能够享受到技术创新带来的惊喜和美好。”

车云小结:

观察奇瑞的过往,这位“理科生”带给行业的最大影响或许不是颠覆,奇瑞更多的作为是建立在用户痛点、用户不被满足的需求之上的供给。不断在传统核心技术基础上融合新技术和新工艺,将曾今外资车企“垄断”的核心技术,通过正向研发牢牢掌握在自己手里。“中国消费者的需求,由中国工程师来满足”对于国内汽车工业发展来说,这份坚持与态度值得学习与倡导。

不过,对于当前面临转型的奇瑞来说压力不小。当下国内智能电动汽车行业发展迅猛,特斯拉、蔚来等造车新势力,乃至广汽、上汽等传统车企都在不断加码高端智能新能源市场。而奇瑞汽车在高端新能源市场的布局目前还相对短缺。除了深耕传统汽车领域,奇瑞在新能源时代的步伐也应当加快。

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