从感知智能到认知智能,长城咖啡智能2.0来了

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  • 发表于: 2021/06/30 10:02:32 来源:车云网

长城咖啡智能2.0发布,时隔一年进行重大升级

2021年6月29日,长城咖啡智能进行了2.0升级发布会,2020年7月,长城汽车首发咖啡智能平台,时隔一年进行重大升级,带来了电子电气架构、底盘线控、智能座舱、智能驾驶四大领域的技术细节,以及咖啡智能未来的战略规划。

长城汽车副总裁穆峰开场道:“咖啡智能的升级是从感知智能向认知智能的升级,让汽车成为会思考能判断、可持续生长的未来出行伙伴,重构人与车的关系。”

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咖啡智能以“三智融合”为研发理念,重新定义了“交互”、“AI”、“生态”三大核心要素,打造以用户为中心、可生长的移动智能空间。在2.0时代,它包括1个智能中枢+1个强大基石+3大智能升级。其中,一个智能中枢——全新电子电气架构;一个强大基石——智慧线控底盘;三大智能升级—智能座舱、智能驾驶和智能服务。

·全新电子电气架构

新的电子电气架构以GEEP命名,长城汽车副总裁单红艳介绍,GEEP取名GreatWall E/E Platform。其中,GEEP 3.0在2021年量产并应用于全系车型,涵盖了车身控制、动力底盘、智能座舱、智能驾驶4个域控制器。GEEP 3.0是一个分水岭,按照长城的计划,之后的电子电气架构将飞速发展,进入高度SOA化的集成阶段,预计GEEP4.0在2022年实现量产,GEEP5.0在2024年量产。

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GEEP系列架构的优势体现在四个方面,即服务化、标准化、柔性化和伙伴化。软件引入SOA设计方式,软件模组及通讯接口标准化、虚拟化,解耦功能开发与软硬件平台开发。同时提供订阅升级功能,用户可以根据需求喜好,动态订阅升级车辆服务功能,无需等待软件升级批次。GEEP4.0将适用于所有车型,包括燃油车、混合动力、全电动车等。

长城汽车在软件自研方面已有12年的历史,目前形成“七国十地”的全球化研发布局,1.5万余人的研发队伍。其中,整车板块架构、电子电气的团队人数超过2500人,软件开发人员超过3000人,单红艳表示,光有软件开发人员还不够,更需要具备软硬件集成的系统工程师,这也是当前行业最紧张的人才,未来长城软件开发队伍要达到1万人。

·智慧线控底盘

从动力和座舱方面向电动化、智能化的转变已经很明显,目前市场也有多项产品落地,但是在底盘上的智能化还不够,而咖啡智能推出的智慧线控底盘也正是咖啡智能的核心。

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长城的智慧线控底盘从2019年6月开始研发,本次是全球首发,其整合了转向、制动、换挡、油门、悬挂五大方面。

长城汽车技术副总裁宋东先介绍其两大核心技术,一是电子机械线控制动,长城汽车电子机械线控制动系统区别于采用液压系统的EHB线控制动系统,而使用电机直接夹紧摩擦片的EMB制动器,替代了EHB线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路和EPB四大部件,实现了机械部件四合一。同时可实现减重10%,并实现全球首个量产。

二是线控转向,是国内首个支持L4+自动驾驶的线控转向技术。该技术彻底摈弃了转向器与转向管柱之间的转向传动轴,改为由私有CANFD实现系统内信号传递,支持方向盘收折,完全隔绝路面振动,NVH更好,同时采用手感模拟器来模拟路感,保留驾驶乐趣。

智慧线控底盘具备高性能、高安全、有思想、有个性、可成长的五大特点。性能表现上,制动更短——100km/h的速度制动距离可减少4.8m;续航更长——提升续航里程20%以上;可玩性强——线控传动比9~16范围内动态可调,可根据城市道路、赛车模式等不同状态下的需求进行调节。安全方面,单系统满足功能安全最高等级ASIL D,跨系统可实现各系统互补。李东先称这是一款能思考会判断,可提供个性化服务、支持OTA升级的线控底盘。 

宋东先透露,目前围绕长城智慧线控底盘核心技术,长城已申请专利100余项。该技术将于2023年正式投入商业应用。

·智能座舱

长城汽车CDO陈现岭介绍到智能座舱的布局,长城提出“1+2+N”出行空间设计架构:

“1”指一个人机交互设计体系,包括用户注意力管理的体验设计,用户感知管理的体验评测,以及多方共创的全场景蓝图管理,使未来的智能座舱向研发前期迈进,在研发阶段就结合用户大数据参与设计。

“2”指两个基石——可扩展算力中枢+自研智能软件,基于8155芯片打造的智能座舱平台在摩卡车型量产,CPU运算能力提升2.5倍,GPU图像处理能力提升3.5倍,在全球也是处于领先的位置。目前智能座舱具备了人机交互体验和场景化能力,车内车外720°全面智能感知,也可实现手机屏、车机屏、仪表屏、下控屏和AR-HUD的五屏联动交互以及OTA升级。

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“N”即多个智能场景出行服务。依托长城汽车全球统一的大数据平台,围绕“人-车-生活”,搭建场景化的智能服务,联合第三方服务商,打通技术生态、内容生态、服务生态等泛行业资源,通过自研的AI“场景引擎”,基于用户、车辆和互联网大数据,融合语音、视觉算法,深入挖掘用户真实需求。目前,咖啡智能已实现超40项场景化服务,2021年,咖啡智能场景化服务将升级迭代超100项。 

陈现岭还发布了首个咖啡智能的座舱系统GC-OS,自研语音、视觉算法、地图/导航,自研APP统一接口,自研中间层和HAL统一接口,可支持长城各大品牌车型,兼容多种算力平台。据悉GC-OS的研发周期只有10-12个月,迭代周期3-6个月。现在长城内部已经开启了第四代智能座舱的预研。

·智能驾驶

去年,长城汽车在智能驾驶领域公布了“331战略”,要用3年时间实现3个行业领先。根据战略发展时间线,今年正是储备期。上海车展期间,WEY摩卡上市,全面搭载咖啡智驾实现量产。

面向未来,行业带给下一代汽车产品更大的想象空间,但前提它需要一个更高算力的计算平台。本次,长城汽车发布完全自研的第三代自动驾驶计算平台ICU 3.0,该平台是目前全球可量产的最高算力的自动驾驶计算平台,该计算单板算力可达360T,通过板间级联方式可持续升级至1440T,可有效支撑AI视觉大模型的车载运算。与此同时,采用当前最高速PCIE4.0接口,片间通讯能力最高可达72Gbps;ICU3.0最高可自持6路千兆以太网,接入接入12路8百万像素摄像头,5路毫米波雷达,3路激光雷达,以便满足L3及L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。

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ICU3.0采用的是高通SNAPDRAGEN RIDE自动驾驶专用芯片,全栈自研包括从底层BSP到上层应用层的所有软件。ICU3.0域控制器的主芯片为高通(8540+9000),它的算力达到 360TOPS,平均功耗只有 5.5TOPS/W。安全冗余芯片则为英飞凌(TC397),可以做L1/L2级别的降级控制。

长城汽车智能驾驶负责人张凯表示:“搭载第三代智能驾驶计算平台可达到限定场景L4级别自动驾驶能力的长城汽车产品,将会在2022年正式上市。” 

此外,长城汽车预计2021年全系车型中,具备有效数据收集功能的车辆将达25万辆,2024年将累计销售具备有效数据收集功能车型530万辆,届时形成中国最大规模的自动驾驶数据仓。

·大禹电池

在咖啡智能2.0的发布会上,还有一个彩蛋就是长城汽车大禹电池的发布。长城汽车研发副总经理李树会对大禹电池进行了介绍:其核心优势在于“大容量高镍电芯”、“电池包内任意位置”、“单个或多个电芯触发热失控”的情况下不起火、不爆炸。

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“大禹电池”计划2022年全面应用,并面向下一代全新电动车平台,应用于长城汽车旗下新能源系列车型。更值得一提的是,长城汽车大禹电池将对全社会免费开放专利。

车云小结

咖啡智能是长城汽车的整车智能平台,与柠檬平台、坦克平台共同组成长城汽车的三大技术品牌。在汽车业智能网联化的催生下,咖啡智能的发展迅速。近一年时间,从电子电气架构、线控底盘、智能座舱、智能驾驶等几大方面都有了一轮革新,并且像智慧线控底盘、座舱OS等技术还为之后2~3年的产品做出冗余。

咖啡智能的全线升级是对长城汽车在软、硬件融合以及智能化、电动化领域前行的保障,其中有多项技术是全国甚至全球首创,例如长城汽车ICU3.0自动驾驶计算平台,全球量产能效比最高;电子机械线控制动系统采用4轮电子机械线控制动技术,全球首个量产;线控转向系统支持方向盘收折,全国首个支持L4+自动驾驶……

单红艳提到,这系列成果的“幕后英雄”是体系、流程、技术积累、装备、团队、资金的共同完备,长城汽车多年的积淀在产业转型期发挥出来,目前的布局比较大而全,但未来伴随着产品的相继落地与使用,咖啡智能的生长能力也会备受关注。


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