华为苏箐谈自动驾驶,L5可能在有生之年无法看到

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  • 发表于: 2021/07/10 08:52:46 来源:车云网

苏箐认为L3是一个完全错误的分级

“在自动驾驶分级里,L3是一个完全错误的分级,在逻辑上是错误的,不该存在,L5是永远不可能达到的。”

7月8日晚,华为智能汽车解决方案BU、ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐,在2021世界人工智能大会的浦江AI论:激荡•智能驾驶论坛,和业内专家和企业家们讨论时如此说道。

他进一步解释称,L5的定义是任何时间、任何地点、任何天候,车辆都能处理所有的情况,世界上还没有一个人类司机能做到这一点,机器在有限的时间内是做不到的。他认为,一百年以内,从统计角度来说,机器的智能不会超过人类的智能。

对于自动驾驶所处阶段,苏箐认为需要拆分技术和商业两个角度来看待此问题。首先从技术角度,ADS是以接近L4级自动驾驶能力为设计目标,尽量处理所有场景,甚至是极端场景,在更大范围内更贴近日常出行场景上实现自动驾驶。

同时,从商业角度出发,这仍然是一个L2级辅助驾驶系统,需要保持对技术的敬畏,不能为了商业利益而一味鼓吹,让消费者以为已经实现了L4,过度信任而产生危险,导致在路上“杀人”。当然ADS也并没有因为其商业上的L2+定位,为了成本而牺牲系统设计缩小自动驾驶的边界能力。

他认为未来五年是高阶自动驾驶普及的时期,产业界要在这个问题上加强合作,保持敬畏之心,不要因为省成本或者过宣传,而毁了整个行业在消费者中的信心。

苏箐表示,华为的技术能力已经很接近L4,但是从商业的能力或者说放给用户使用的等级来说,是L2+的等级。在场的包括智己汽车、斑马智行、小鹏汽车在内的自动驾驶企业都表示,目前他们公司的自动驾驶系统仍处于L2至L3级别之间。文远知行创始人兼CEO韩旭则明确表示,他们做的是L4级别的自动驾驶,和宇通合作的L4级自动驾驶小巴已经投入使用。

在L5需要何时能实现的问题上,苏箐和在座大部分专家都认为,L5是一个灯塔,这意味着超越人类智慧的出现,可能在有生之年无法看到,但在比较大范围内比如北上广深实现L4,是一个有技术高度且能够实现的目标,这样的目标能够真正解决广大消费者的出行场景,对其技术发展报以相对乐观的态度。

“目前的一系列法规都是基于有人驾驶,无人驾驶系统还没有尝试过,有挑战。比如无人驾驶汽车发生交通事故是谁的责任,还没有定论。”上海市经济和信息化委员会副主任张建明认为,目前自动驾驶标准体系尚未建立起来,在技术和政策方面都面临挑战。

法国图灵奖得主约瑟夫·斯发基斯(Joseph Sifakis)教授认为,目前自动驾驶和自主系统仍不完善,而多年来人们对自动驾驶的前景过于乐观,对自动驾驶汽车仍然存在很多误解。

在关于V2X对自动驾驶的作用时,苏箐坦诚的承认自己是单车智能派,对于V2X普及等一系列问题非常诚恳的阐述了自己的观点。在座的大部分专家也认为单车智能的重要性,不可能仅仅依靠V2X就能实现自动驾驶。

 


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