“All in电动化”,梅赛德斯-奔驰把原计划目标翻了一番

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  • 发表于: 2021/07/23 12:27:26 来源:车云网

到2022年,梅赛德斯将推8款电动车续航超1000公里。

7月22日晚间,梅赛德斯-奔驰在线上举行“电动化战略再升级”发布会,正式宣布其电动化转型规划,提出将在条件允许的市场,将做好2030年前实现全面纯电动的充分准备,从而加速迈向零排放及软件驱动的未来。

有人说,这是奔驰有史以来最激进的电动化战略,这家拥有135年历史的德国豪华汽车制造商正准备“All in电动化”。

据观察,梅赛德斯-奔驰本次发布的电动化战略主要集中在纯电车型平台与车型布局,电芯产能与合作、充电网络建设、资金配置及人才等方面。按照本次发布会内容,车云菌按照几大核心点进行了梳理。

目标翻番:发布3个纯电平台,新能源占比达50%

分阶段来看,梅赛德斯-奔驰将电动化战略分为三个时间点,到2030年之前将完全实现电动化转型。

到2022年,梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型。2022年,梅赛德斯-奔驰将推出全新EQE与全新EQS的SUV版本。所有车型将提供高续航版车型,同时驾控体验进一步提升。

从2025 年起,所有新发布的车型架 构将均为纯电平台,其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。梅赛德斯-奔驰旨在确保盈利目标的同时加速电动转型。 

值得一提的是,此前梅赛德斯-奔驰提出的规划是,到2025年,纯电和插电混动车型销量占比达到25%。而如今,梅赛德斯-奔驰将这一目标翻了一倍,到2025年,纯电和插电混动车型销量占比达到50%。

支撑梅赛德斯-奔驰提出如此高标准的目标背后是生产平台的构建。

根据规划,2025 年,梅赛德斯-奔驰计划将发布 3 个纯电车型架构平台:MB.EA、AMG.EA、VAN.EA ,三大平台将布局在不同的细分市场。

具体来看,MB.EA 纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品,打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统; AMG.EA 纯电架构平台将成为性能电动车专属平台,满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG 客户的需求;VAN.EA 纯电架构平台开启纯电MPV 及轻型商务车时代。 

另外,梅赛德斯-奔驰将携子品牌大步转型,梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV即将推出;2024年,纯电G级车将推出;梅赛德斯-AMG将实现纯电动,这将是性能车市场的重要突破。目前,研发团队正在开发全新架构,该架构将重新定义纯电高性能。

梅赛德斯-奔驰还透露了概念车——VISION EQXX的相关信息。据介绍,该车型将拥有超过 1,000 公里的实际续航里程,力求将百公里千瓦时电耗保持在个位数(每千瓦时续航超过 6 英里)。目前,包括梅赛德斯-奔驰 F1 高 性能动力系统有限公司(HPP)专家在内的跨领域团队正在迅速推进这一项目愿景的达成。2022 年,VISION EQXX 车型将进行全球首秀。来自 VISION EQXX 的技术成果在调适后或将应用于全新电动架构平台。 

“电动化转型正在加速,特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场。行业拐点正在临近,随着全球市场在 2030 年前实现纯电动转型,我们也将做好准备。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示。

产能保障:新建8座电芯工厂

梅赛德斯-奔驰在本次会上宣布,将与合作伙伴建设超过 200 千兆瓦时的电池电芯产能,计划建设 8 座电芯工厂,同时建立在欧洲研发及生产电池电芯的新合作伙伴关系。

据规划,梅赛德斯-奔驰的电池产能需求将超过 200 千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9 座电池工厂组成的生产网络之外,梅赛德斯-奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于 90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车,并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。

电芯制造方面,梅赛德斯-奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组,这将在电动时代 延续欧洲在汽车工业中的重要地位。电芯生产将为梅赛德斯-奔驰带来新的契机,推动其现有动力总成生产网络的转型。 

通过持续整合乘用车及轻型商务车领域最为先进的电池电芯技术,梅赛德斯-奔驰旨在提升车型全生命周期的续航表现。

据悉,在下一代动力电池中,梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司 SilaNano 等伙伴,利用阳极中的硅 碳复合材料提升能量密度。这一合作将突破现有的续航表现,并进一步缩短充电时间。固态电池方面,梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴们探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性。 

基建:拓宽充电网,即插即用服务今年上线

目前,Mercedes me Charge 奔驰充电网络已在全球范围覆盖超过53 万个交流及直流充电桩。

此外,梅赛德斯-奔驰正与壳牌合作扩展充电网络。至 2025 年,该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过 3 万个充电桩,包括全球范围内超过 1 万个高功率充电桩。同时,梅赛德斯-奔驰计划在欧洲推 出多个高端充电站点,以提供定制化的充电体验。 

同时,梅赛德斯-奔驰正着力打造充电领域的全新标准。

Mercedes me Charge奔驰充电网络可以实现轻松无缝和一体化的充电体验,其在美国目前已与ChargePoint公司展开合作,共同建立标杆式充电网络,在全国范围内提供60,000个公共充电场所,同时,在商场、酒店和工作场所额外整合了超过60,000个半公共充电桩,使奔驰充电成为美国最大的整合充电网络。

Plug & Charge 即插即用服务将随今年全新 EQS 纯电轿车的上市上线。通过 Plug & Charge 即插即用服务,客户无需额外的验证及支付操作,插电即开始充电,充电结束后直接拔掉插头即可。

企业转型:从资金配置到人才战略

从企业管理层面来说,和大多数传统车企一样,在梅赛德斯-奔驰的转型是盈利模式和人才战略的转型。

首先,是针对新能源领域的投资。

根据此前戴姆勒集团公布了的2021 年第二季度业绩报告显示,戴姆勒集团今年二季度实现营收约 435 亿欧元,同比上涨 44%,息税前利润 52 亿欧元,净利润相比去年同期亏损的 19 亿欧元实现了大幅增长,达到了 37 亿欧元。

在今年上半年的研发支出达 48 亿欧元,其中将超过 41 亿欧元的研发支出投入到了梅赛德斯 - 奔驰汽车公司,支出主要领域为下一代电动汽车和电池生产。

为了平衡新车及技术开发的投入,梅赛德斯-奔驰将提升迈巴赫、AMG 等高端电动车型的比例增加单车净收入。同时,进一步缩减可变及固定费用,降低资本支出在投资中的比例。扩展电动车型架构及电池技术领域的突破,实现将本增效。

到2026 年,内燃机及插电混动技术方面的投资将较 2019 年下降 80%。

同时,值得注意的是,戴姆勒在新能源技术持续投入的情况下,此前对新能源领域的投资也已取得相应回报。

在今年4月,戴姆勒与沃尔沃集团签署了一份初步协议,双方同意成立一家名为 cellcentric 的合资企业,以开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。为了成为全球领先的燃料电池系统制造商,cellcentric 计划建造欧洲最大的系列燃料电池系统工厂之一,计划于2025年开始生产。 

戴姆勒与沃尔沃成立的合资公司cellcentric,自成立以来的短短三个月时间,已为戴姆勒贡献了12.15亿欧元的盈利。

另外,前文提到的充电基础设施运营商 Chargepoint 的上市也为戴姆勒带来了可观的收入。

目前,ChargePoint已拥有22,885个可供充电点,遍布北美、欧洲、亚洲和澳大利亚四大洲,并在公共充电站网络系统占有70%的市场占有率。自成立以来,戴姆勒已对ChargePoint进行了多轮投资。

企业加速转型,对于相应人才的需求将越发突出。

目前,梅塞德德斯关于人才转型的措施已经开始执行,其中包括通过与员工代表的协商共进,梅赛德斯-奔驰将继续推动在人力层面的转型,相关举措包括广泛的再培训计划、提前退休、离职买断等;其相关技术学院将为广大员工提供面向未来的技能培训,仅2020年,约有2万名在德员工接受了电动出行方面的培训。

为了推动MB.OS操作系统的开发,梅赛德斯-奔驰全球将新增3,000个软件工程师岗位。

针对当前梅赛德斯-奔驰提出的电动化升级,康林松表示:“此举意味着一次意义深远的资金重置。通过驾驭这一加速转型并保持盈利目标,我们将延续梅赛德斯-奔驰的长久成功。得益于高素强干、斗志昂扬的团队,我坚信我们将在这一精彩的新时代取得成功。” 

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