星越L,“人设拉满”也需谨慎

  • Array
  • 发表于: 2021/07/23 14:08:03 来源:车云网

“星越L,为传统汽车升级开辟了一条新的道路”。

撰文|周培 编辑|周长贤

“我们不做领导者,是领跑者,汽车是一场马拉松。”

星越L以“中国星”名义上市,刚接任吉利汽车集团CEO不久的淦家阅,保持着他一贯的谨慎。

不过,淦家阅的谨慎,并不影响吉利对星越L的配置“拉满”。作为诞生于CMA架构的全新旗舰SUV,星越L匹配银河OS系统、HWA 驾驶辅助系统等智能技术,同时支持全域FOTA云端升级……

以做智能化的思维,做一款高端燃油车,吉利的目的也很明确。

试图以30万级产品价值,抢占大众途观L、本田CR-V等合资品牌所在的SUV主流阵地。就像同被列为“中国星”阵营的星瑞那样,以月销破万的水平,挤进了主流合资家轿的市场。

“我们也认为星系列是要和合资品牌竞争的。”吉利汽车集团高级副总裁林杰一再强调。

星越L的重要性不言而喻。重要到,已经有五年没有出现在产品发布会上的吉利董事长李书福,意外地现身了星越L的上市发布会,并以20分钟的演讲,为星越L的定位下了一个定义。

“星越L,为传统汽车升级开辟了一条新的道路”。

那么,星越L会复刻星瑞的路径吗?

淦家阅的自信来自于,“科技吉利4.0时代把大量精力投入到架构造车上”,林杰的底气来自于,“星越L预售48小时订单破万,累计订单近3万”。

如此看来,星越L暂时得到了市场的认可。

只是,需要谨慎的是,“高端科技人设”如此拉满的一款车型,能否在如此针尖对麦芒的竞争里,持续扛起“为中国汽车价值而战”的宣言。

另一个需要谨慎的是,“中国星”和领克品牌,同为吉利高端化产品,如何进行市场区分?

“星越L,要与合资品牌去竞争”

毋庸置疑,无论是发布会上的每一秒,还是专访里的每一句话,都在肯定着一件事:星越L,汇集了吉利当前最好的技术,是吉利汽车品牌和产品价值的一次越级提升。

当星越L和同为CMA架构4.0的高端产品星越S、星瑞,组成了“中国星”阵营,这样一场发布会,将意料之中地将吉利汽车和“中国”符号进行了强关联,意味着吉利在中国汽车往上走的这条马拉松赛道,做好了“领跑”的准备。

至于,什么样的标准才是中国汽车全球领跑者?星越L的上市,带来了三个层面的回答。

领跑全球架构造车时代,在科技吉利4.0CMA架构时代,吉利将确保技术的持续领先。目前CMA架构产品已超100万用户,2024年吉利品牌所有产品将全面实现架构造车。

领跑智能化新能源时代。承袭CMA全新智能可进化电子电气架构,星越L具备的全域FOTA能力,首创发动机动力OTA,动力方面搭载了2.0T+7DCT动力总成……在产品力上,星越L有足够的资本和合资车型掰手腕。

领跑全球5G智能出行时代,目前量产状态下尖端的5G-AVP无人自主泊车系统、HWA高速驾驶辅助系统、银河OS整车智能控制中心等技术,已应用在星越L上。中国星已全系实现燃油车FOTA。

中国星的发布,是吉利架构造车的一次全新进阶。一组又一组的数据,都在诉说着星越L承载着吉利智能化转型的必要性,和迫切性。

“我们也希望在星越L这个车上,把最好的东西呈现给用户,想法就这么简单。”

林杰和淦家阅都这样强调,星越L带着杀出血路的决心与实力而来。“始终跑在前面,作为引领者,归根结底在产品技术上是不是有领先性。”

中国汽车市场过去都是由合资品牌来定义,包括细分的尺寸和很多的标准。中国星系列的发布,背后有着吉利领跑的思考。正如同行所说,星越L的价值,更在于,李书福带领的吉利汽车需要站在科技吉利4.0的甲板上瞭望时代。

“我们核心是要与合资品牌去竞争,做大做强中国品牌整体市场份额。”林杰表示。

不过,他也有一个担心,“交付会有一定挑战。”这是因为营销的节奏和产能芯片供应相关。从供应链来说,最大的问题就是不可控。

很多客户希望到4S店马上提车,这对星越L来讲还是比较有挑战的。林杰一再保证,芯片保供方面,星越L绝对作为第一序列。星越L采用车规级高通骁龙8155芯片,这是吉利控股集团旗下汽车品牌和产品的首次搭载。

“星越L因为用的都是CMA架构,智能化比较强,芯片的用量比较大,制约性肯定有的,我们也做了预期。”芯片的短缺,并没有影响吉利对星越L的期待。

“产品的打造一定要按爆款要求去做,只要芯片产能解决,量就可以往上。”

“把中国星搞透,就不得了”

至于什么样的车型才能加入“中国星”阵营?

“中国星,这个产品系列打造成高端品牌大众化、高端产品大众化。”对于这个问题,淦家阅说得清晰。"中国星"的战略意义:打破合资品牌"垄断"高端格局,提供高价值产品。

从5年前的帝豪到现在的星越L,吉利汽车一直根据市场的变化,调整组织来应对市场竞争的环境和改变。这一次,调整的核心就是把新势力打造好,原来星瑞和星越属于不同的网络,现在三款车组成中国星系列。

并且,吉利给出了销量预期。数据显示,上半年CMA高端车型销量157,448辆,在吉利汽车上半年总销量中占比25%。对于星系列,吉利希望茁壮成长,一步一步来,起码要先占比30%。

“中国星并没有从吉利品牌中分离,只是整个产品体系更长一些。”林杰透露,今年是吉利品牌的产品大年,星越L发布后,第四代帝豪、一款全新造型风格的新车,都会陆续投放市场。

9月份,吉利还将发布动力品牌,GHS2.0智混系统实现43.32%全球最高热效率、40%以上节油率、以及全动力域OTA,在3年内,陆续搭载吉利10余款车型。

显然,星越L之后,吉利已经做好了将“更长一些”的准备。只不过,从吉利迈过150万辆体系的艰难来看,这个“更长一些”,显然,任重道远。

寻路吉利汽车跌宕起伏的历程,会发现,庞大的产品矩阵和强大的产品力,支撑着吉利站在中国自主品牌销量之首。然而,过度密集的车型,也在步步增长的过程里,引发各品牌之间的楚河汉界不再分明。

这一次,星越L代表着吉利再次高端向上,和领克之间的市场区分,备受关注。

在采访时,吉利给出了一组数据,是关于领克的。领克品牌发布5年时间,5款车型,销量突破50万辆,单车平均售价15.6万元。“领克是高端品牌,高端就是架构造车。”

同样,来自于CMA平台架构的“中国星”,星越L售价为13.72-18.52万元,主销车型价格也集中在15/16万元左右。“星越L和沃尔沃XC60很像,用15万元买一辆类XC60的车型,我是愿意的。”

“带着沃尔沃的影子”,星越L价格公布之后,有网友给出这个论断。“买领克01还是买星越L?”,也成为一个选择题。

2021年是中国品牌布局2.0T发动机的大年,WEY摩卡、星越L和长安UNI-K三款国产旗舰2.0T,到底该怎么选?这个问题背后,也意味着星越L并非独一无二的选择。

“在3万张订单里面,其中有25%都是吉利的老用户,而且也有不少博越的用户,所以我们看到用户对自己本品的置换还是强烈的。”林杰所说的这种强烈,品牌忠诚度的背后,进一步夯实了燃油车的基盘,也透露出一种危机感。

吉利汽车认为,目前中国星代表着中国汽车品牌的最高水平,将在高端市场发起挑战。

但是,新产品的快速到来,直接影响到营销节奏和精力的分配。过于复杂的产品线和过于接近的产品定价,容易在销售过程中互相牵制,不利于爆款产品的打造。

“吉利的爆款产品少了”,这是一个现实。

强大如大众和通用也无法解决这一难题,不断重叠的价格区间,考验着吉利的价格体系的稳定。上市周期和订单厚度带来销量的内部转化,也足以让淦家阅和林杰,谨慎再谨慎。

这一次,星越L的“人设拉满”,是否会像吉利预期中那样,实现“领跑”呢?

“接下去的营销工作从市场端、营销端、用户、渠道全面打通,而不能去独立做一件事情。”林杰已经想好了该如何打中国星这张牌。

“这段时间把中国星搞透,就不得了。”淦家阅依旧谨慎。


原创文章,转载请注明来源为车云网及本文链接:http://www.cheyun.com/content/41899

欢迎关注车云菌的个人微信:cheyunjun2015 。TA是来自车云星的菌族碳基生物,私聊时间:工作日10:00-18:00

相关标签:
星云号
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论