科技有意思 | 奥迪skysphere概念车透露哪些新趋势?

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  • 发表于: 2021/08/11 02:30:00 来源:车云网

奥迪正打造的是一种全新的更完整的驾乘体验,而不仅仅是传统意义上的驾驶体验本身。

当我们认为e-tron和e-tron GT就已经足以代表奥迪近几年车型的未来时,奥迪又为我们展示了他们对于更未来的愿景——奥迪skysphere。自然,这是一辆纯电动车,一辆纯电动双门敞篷跑车,搭载了奥迪自动驾驶和数字化进程的最新成果。而且,奥迪这次还透露出了新的理念,在智能电动和极致驾驶的基础上,更要赋予用户心驰神往的完整奢华体验。

就在几天之后的8月13日,奥迪skysphere概念车即将在当地时间首次亮相美国蒙特利尔汽车周的圆石滩高尔夫球场。这个首秀也算是奥迪在主场亮相,因为同样位于加州马里布的奥迪设计中心就是skysphere的诞生地。

致敬经典,但不拘泥于传统

奥迪skysphere概念车的灵感来自于奥迪自己的经典车型霍希853敞篷车,由设计中心主管Gael Buzyn及其团队设计完成,延续了霍希853的紧凑车厢和修长的发动机舱形成的独特车身比例,车身长度达到5190mm,车宽2000mm,与霍希853长5230mm和1850mm如出一辙,致敬经典。不同的是,奥迪skysphere的高度仅为1230mm,呈现出俯冲姿态,拥有更优秀的重心和空气动力学设计。

奥迪skysphere概念车采用奥迪的标志性设计,弧形轮拱加宽外扩突出了宽大的车身,同时轮拱和前舱也采用了曲面设计,长前舱与短前悬使车身比例更加协调。车尾的造型设计结合了在风洞测试中对风阻系数的考量,于传统的流线型设计中融合了跑车与猎装车的大面积玻璃造型,两个专为奥迪skysphere概念车设计的旅行包置于玻璃之下,由绑带交叉固定。

极具创新的是,奥迪skysphere概念车别出心裁采用了可变轴距技术,专门设计了Grand Touring模式和Sports模式两种驾乘体验模式。可变轴距技术是指电机及车身车架结构可以伸缩滑动,侧饰板前后推移,实现25厘米的轴距和车身长度的变化。这意味着车长可以从相当于奥迪A8L的尺寸缩短至奥迪RS 5的级别,最短可以达到4940mm。同时,奥迪skysphere概念车的离地间隙拥有1厘米的调整空间,进而在视觉和驾驶上都体现出了巨大的区别。

灯光一直是奥迪的拿手好戏,一体式格栅与其左右两侧均辅以白色LED元素,能在车门打开与关闭时实现功能效果与动态的欢迎图案,其温和均匀的调光和极具条理与节奏的脉动灯光更可以营造出更加优雅的效果。通过数字控制的LED尾灯横贯整个车尾,拥有无数红色LED单元,并利用倒影呈现出动态的照明和阴影效果。而在轴距改变时,LED也会呈现专门设计的动态序列,比如驾驶模式从GT切换为Sports后,灯光图案就会随之变化至格栅的周围。

驾驶体验极致,同时别出心裁

但可变的驾驶模式可不仅仅是这些变化。Sports模式下,车辆轴距缩短,后轮转向功能让车身反应更加灵敏,泊车时转弯半径更小;如果选择Grand Touring模式,奥迪skysphere则开启自动驾驶模式,化身一台GT跑车。更值得一提的是,在Grand Touring模式下,车辆的方向盘和踏板均可隐藏起来,通过传感器系统自动监控道路和交通状况,这不禁让我们想到了《我,机器人》中类似的使用场景。

奥迪skysphere概念车仅重约1800千克,后桥上的电动机总输出功率为465kW,峰值扭矩750Nm,搭载超过80kWh的电池组,GT模式下续航里程将超过500km(WLTP)。电池模块主要位于座舱后,有利于实现最理想的车辆重心和高敏捷性驾驶表现,其余的模块则置于车辆内部座椅之间的中央通道,有利于车辆动力提升。整车约60%的重量分配在后轴上,百公里加速时间最快只需4秒。

底盘的前后悬挂均采用双叉臂结构,其上下叉臂均由铝铸造而成,并使用了线控转向控制系统,因此我们可以通过按钮即可选择不同的转向比和转向设置。同时,底盘还配备了奥迪最新的自适应空气悬架,不仅具有三个独立气室,并且在快速加速时可独立关闭某些气室改变弹簧的特性,将车辆的侧倾和俯仰程度降到最低,比如在车身降低1厘米后使得空气阻力变小,更利于长途驾驶。

另外,主动悬架对于行驶过程中多样化的操控性能同样可以起到关键作用。得益于导航系统的数字预判以及主动底盘的精密控制和执行,车辆在滑行状态时,车轮会有选择地升高或降低,以应对路面起伏。其在轮胎上使用的是285/30的尺寸,并采用具有空气动力学设计的23英寸合金轮辋,可以实现最低滚动阻力。

车内空间的极致二合一体验

奥迪对豪华的全新定义在奥迪skysphere概念车的内饰设计中一览无遗,尤其以数字化理念及生态系统最为突出。首先我们可以看到置于控台上的超大中控屏宽1415mm、高180mm,用于操作车辆和信息娱乐系统。在Grand Touring模式下,它可用于显示互联网、视频会议或流媒体电影风内容,同时车门上的小型触摸板也可用于空调的操作;而当奥迪skysphere开启人工驾驶模式,仪表板和中控台上的显示器面板则会向后方移动,给予车内乘客一个最舒适的环境。

而坐进车内,我们可以在驾驶过程中通过社交媒体上传车内和周边美景的照片,向朋友们分享旅行体验。在驾驶场景外,奥迪skysphere概念车亦能出色完成日常事务,如基于用户所在地信息自动接载乘客,并独立完成泊车和充电等。车辆还装备了定制化的信息娱乐系统服务,比如可与家中的音乐和视频设备相连接,下一步还计划为高端用户提供个性化专属服务,例如邀请制的音乐会、文化活动,甚至体育赛事。由此,奥迪打造出的不仅仅是车载交互,而是一个体验平台,让我们的车上生活拥有更多可能,超越驾驶本身的价值。

奥迪skysphere概念车的内饰在许多方面都受到了Art Deco装饰艺术的启发,希望在车主无需操控车辆时,车内空间便成为轻松、宽敞的私密环境,而在驾驶模式下,又可以通过座椅的侧面支撑及安全功能提供足够的安全效果。座椅采用了多种可持续化生产的材料,如微纤维织物、环境认证的桉木及合成皮革,没有忘了环保。车内顶级的扬声器隐藏于门板之后,同后部的扬声器共同打造环绕声效果,同时车内头枕的形状也可避免气流扰动与风噪对车内听觉品质的干扰。

对于接下来的三款概念车型——奥迪skysphere概念车、奥迪grandsphere概念车和奥迪urbansphere概念车,奥迪将环绕乘客的空间(即“sphere”)及体验空间看作设计的重中之重。这三款概念车均具备L4自动驾驶能力,所以方向盘和踏板等控制元件在自动驾驶模式下可被隐藏,通过数字生态系统与外界进行互动,这也是奥迪对于未来出行体验的最新愿景。

车云小结

从skysphere到后面两款概念车,奥迪将内饰和驾驶舱重新定义为车辆的核心,不再让用户体验服从于技术要求,同时开发出了包括可变轴距、可伸缩方向盘等更多创新技术。可见,奥迪正打造的是一种全新的更完整的驾乘体验,而不仅仅是传统意义上的驾驶体验本身。

奥迪skysphere概念车将在今年广州车展于一汽-大众奥迪展台进行中国首秀,通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三步走,逐步实现从传统汽车制造商向移动出行服务提供商的品牌转型。未来,我们也将看到更多奥迪电动化产品引进国内,加深电动化和智能化布局。

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