科技测测看丨究竟什么叫旗舰?我们来看看吉利拿出的它

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  • 发表于: 2021/08/23 02:38:00 来源:车云网

“打十个”吉利星越L在宣传海报上大胆写道,口气不小!它真有这么厉害吗?

我们现在引申到广义的用法中,什么旗舰产品、旗舰店以及各种旗舰版就屡见不鲜了,当然也包括旗舰车型。具体到我们熟悉的车上,旗舰到底要怎么定义呢?这个时代,人人都称自己为旗舰,但什么才是旗舰的真正标准?对于品牌来说,是技术力和品牌力集中释放的表达,对于我们用户来说,要有在同级领先甚至是超越同级的驾乘体验。


于是,吉利拿出了最新推出的新旗舰星越L。但从命名上大家可别误会,它并不是简单的星越加长版而已,星越L代表了家族产品的又一次飞跃,在它身上都可以充分体现出,前沿的科技、创意的设计以及豪华感的驾乘氛围。没错,这次吉利又来了一次“超越自己”。

基于CMA打造的实力干将

星越L全系均配备了沃尔沃Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机,并且有两种不同的动力选择。2.0T中功率版发动机,最大功率为160kW,最大扭矩325N·m,与之匹配的则是7速湿式双离合变速器。而此次车云菌试驾的是2.0T高功率发动机+爱信8AT动力组合的四驱顶配版车型,最大功率达到了175kW,最大扭矩为350N·m,在超增压模式下最大扭矩还提升30N·m。

爱信8AT良好的口碑不是白来的,变速箱和发动机的配合非常到位,换挡极其平顺。深踩油门踏板的瞬间,就能得到相应的动力响应,在低扭输出上的发挥有不错的表现。但这种机敏的油门,又没有那种恼人的闯动感,整体恰到好处,体验出色。但实际上,星越L的加速能力一般,官方给出7.7秒的零百加速成绩在这个级别里属于中规中矩,谈不上太过优秀,但这台车的也不是靠加速性来取胜的。

星越L具备多种驾驶模式,经济、智能、舒适、运动、越野,其实在城市路况,我们更多的使用舒适模式。在该模式下,动力虽说没有那么强劲,但是应付城市道路也绰绰有余,2.0T发动机的低扭表现很好,变速箱在1400rpm时就可升挡,在低速时轻踩油门即可完成超车等动作。舒适模式下的星瑞L升挡会更加积极,一切都是为了燃油经济性和平顺性。如果深踩油门,车辆也会迅速连降2-3挡、转速拉高,对于驾驶者的意图判断的也很准确。

如果想追求驾驶感受的话,那么就切换到运动模式。运动模式其实更适合在高速、山路或者超车时使用。开启该模式后,车辆的油门、变速箱响应更加积极,同时转向的手感也会变沉。

值得一提的一点,在于整车的转向方面。因为是电子助力转向,在较高车速时,方向盘能够给到一个较为沉稳的力度回馈。在方向盘精准性以及过弯的循迹性上,星越L都能够按照驾驶的意图完成转弯动作。

在这款顶配版上还搭载了前后扭矩分配50:50的博格华纳最新的第六代四驱系统,虽然这次的试驾道路中并没有体现出它的脱困能力,但是在公路行驶时那种动力分配是很均匀的,所以星越L在山路上对面每一个弯道都能从容应对。

星越L的底盘拥有很强的整体性,悬挂采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式,虽然悬架偏硬,但搭配了行程较长的减震器,就是为了获得更多的舒适性,对于路面上的细碎砂石以及噪音都过滤的很到位,面对像减速带这种大冲击时,悬挂过滤颠簸的能力也很充分,并充满韧性,可以说星越L的底盘大大提升了豪华感。

对于噪音的抑制方面,星越L同样做的比较出色,不仅使用了4.96mm双层夹胶玻璃,并且在ABCD柱还加持有空腔密封技术,更为全面的提升了车内的静谧性.在低速行驶时车内会比较安静,经过减速带时车辆内部也没有出现异响,中高速时车内的风噪和胎噪控制的也较好,打造出一个“与世隔绝”般体验的内舱。

自动驾驶稳重轻松

当然这次星越L上自然也不会少了现在L2级别自动驾驶辅助中的绝大多数功能,包含自适应巡航控制、车道居中保持、低速智能排队跟车、高速智能车道保持等功能,在0-130km/h之内均可工作。

在硬件上集成了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个高清环视摄像头、1个单目摄像头,1个行车记录仪摄像头、1个车内摄像头,共24个环境安全感知传感器元件,而实际上它的表现更加稳定成熟,在车云菌整个驾驶过程中动作平稳顺畅,没有出现任何问题,像是经验丰富的老司机,不会让你提心吊胆。

但最值得一提的是AR-HUD,也就是带有实景模拟的抬头显示功能,它能够在需要转弯时投射出立体的箭头作为指示,如今城市道路越来越复杂,有时会出现走错一个出口就要绕路的情况,而这项功能就可以有效的避免此类情况发生,什么时候应该下高速,该走哪一条车道,岔路口应该怎么走,都清楚的投射在前挡风玻璃上。一方面,减少了低头看导航带来的安全隐患,另一方面也降低了走错路的概率。

“沃里沃气”?

用这个词来评价星越L的颜值一点也不为过,的确它的外观设计是值得夸奖的,曾几何时,有不少消费者都会给国产车这么一个评价:“合资车却是要比国产车好看”。但是经过了这些年的发展以及国产车的持续进化,如今我们很少可以再听到这样的声音了。对于吉利来说,攥着沃尔沃这个品牌,吉利汽车当然要向它“取经”,而在星越L的外观设计上“取经”就非常成功。

星越L前脸的设计延续了吉利的家族风格,在中网的尺寸上有所增加,但因为车身尺寸较大,所以视觉上还算是比较协调。如果是熟悉沃尔沃的朋友,就会发现星越L的前脸很像沃尔沃XC40,尤其是内凹的竖条形中网,从近期的推出的几款车型中可以看出,吉利正在进行新一代的家族设计,最明显的地方就是在中网内弱化涟漪造型,更有力量感的竖条占据了更为显眼的位置。

在车侧的线条设计上主要体现“稳重”两字,几乎与地面平行的车身腰线、从车头贯穿到车尾,可以说是非常保守,作为CMA平台下尺寸最大的车型。星越L的长宽高分别达到了4770/1895/1689mm,轴距为2845mm。虽然官方宣称为紧凑型SUV车型,但是以上数据来看,星越L一只脚已经跨进了中级SUV的大门。而车尾再次突出了“稳重”的设计取向,水平线条+贯穿式尾灯,绝对是一套万无一失的设计方案。

老实讲,此前车云菌只是在网络上看过星越L的图片,而今天看到实车,它给我的第一感觉就是大,当然这个大并不是说它的绝对尺寸有多大,而是当你用紧凑型SUV的预期去看它时,就会发现以它的块头确实有些超标。超长的2845mm的轴距却是让它在同级中处于“鹤立鸡群”的地位。

车机让你“沟通更简单”

只要坐进车内你才能充分感受到星越L的豪华,大面积的使用了麂皮材质把你全全包围,让你沉浸在高级和运动之中。但最为吸睛的还是要数三屏设计,各司其职但又相互连通,充斥着满满的科技感,其中第三屏不仅支持影音功能,还可以设置导航目的地,并且可以通过手动传输到第二屏,在第二屏上可以通过三指操作把导航界面移动到仪表盘中显示,这样副驾驶便可以分担主驾驶的一部分操作,这样大大提升了主驾的驾驶注意力,总的来说,星越L整体营造的乘坐氛围超越了合资水准。

比起外观与驾控,星越L的车机系统和车联网服务更有看点,其背后的操作系统正是吉利的银河OS,它来自吉利控股的亿咖通科技,在高通骁龙8155芯片的加持下,这三块屏幕的流畅度十分优秀,而CMA智能电子电气架构可以配合整车进行全域FOTA在线升级,让这套车机系统实时保持着最新状态。

得益于自研语音语义边缘计算解决方案与强大的算力,亿咖通科技赋予星越L“短路径”的语音交互体验。创建了更人性化,更快捷的语音交互新体验。通过信息预载策略的支持,星越L的智能座舱在对驾乘人员的语音指令进行分析、回复和执行功能上始终优先。

同时,最近一次OTA系统更新后(吉利银河OS 1.10Beta版),星越L的智能小助手“吉利盾”这个虚拟形象会在中控屏以及副驾屏之间自由穿梭。可以根据唤醒人的位置及时出现在对应的屏幕上。

在功能方面,它可以进行车身控制,唤醒软件应用,查询多分类的信息(如天气询问、酒店、机票/火车票、历史、人物、新闻等)。而且最近它加入了疫情相关的问答,我们可以问「查看北京的疫情动态」,「搜索发热门诊」,「我要如何防疫」等等。同时,在特定时间,或者你说出相关指令后,它会有场景化的主动推送服务。比如我说「导航去XXX」,上方就会弹出「是否要听XXX 歌曲」。

通过与腾讯TAI3.0生态服务的紧密合作,为用户带来腾讯随行、腾讯爱趣听和车载版微信三大全新服务。同时,新版本还新增车载微信功能。

据车云菌了解,吉利银河OS 1.10Beta版会在八月底正式推送给用户,升级后新版本会在导航、交互、生态三大板块新增70余个功能,超900项优化提升,全方位为用户打造不断进化且实用的智能迭代体验。

车云小结

如果时间倒退回几年前,有自主车型喊出这样的宣传口号,那肯定会换来一波讽刺与嘲笑,但如今星越L的到来,却有了不同的想法。因为市场对国产车的态度不会是因为某一款车型而转变,而是当我们看到了像比亚迪、长城、吉利这样的国产品牌逐渐的崛起,当这些车企的产品赶超日系、德系、法系、美系车时,消费者才会真正发自内心的认可了自主品牌。

在现阶段,要问哪款车最了解如今的消费者,车云菌认为吉利星越L算是其中一个。它顶配车型的价格不到20万元,但却拥有高颜值、科技感、智能化、豪华感、强动力、智能四驱等等,而这些正是当下消费者最为在意的,上市10天销量就已过6000辆也是很好的佐证。所以反过来看“打十个”的口号,吉利的自信和产品力以及市场的认可,这些便是星越L的底气。

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