聪明的买车人丨一周新车快评: 新缤越、新黑猫小野猫、新昂科旗

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  • 发表于: 2021/08/23 10:36:29 来源:车云网

上周的新车市场,又是改款车扎堆。真要数起来,还真不少。除了本文入选的三款车以外,还有风光500、雷克萨斯ES、荣威iMAX8、奔腾T99、几何C、瑞虎5X等等。不过相比之下,仍然是以下三款车最值得关注。

缤越不知不觉中,已经占据中国品牌小型SUV“销冠”位置很久了。然而如果较真的话,缤越其实很特殊,它其他中国品牌小型SUV并没有太多针锋相对的关系。那么它到底特殊在哪,这次改款又是针对什么而来呢?

欧拉黑猫延续了之前R1的“神奇”——看尺寸、看续航、看配置,各方面它并没有显得太突出,但销量却比其他四门微型电动车好得多。这样的车出新款,会有什么变化?同步推出的还有新款白猫,它的变化可要比黑猫大得多。按说白猫比黑猫后出,为何在“改款”这件事儿上反而动静更大?

新款昂科旗只是例行的“2022款”而已,外观内饰与老款毫无二致,但此次的新车上市却颇值得关注,为什么?

新缤越:继续强化成功逻辑

上市日期:8月14日

品牌:吉利

指导价:7.58-11.98万元

关注级别:★★★★(重要的中期改款新车)

关键词:X型前脸、蜂巢中网、吉利4.0、新尾翼、12.3英寸屏、OTA、72色氛围灯、蓝牙钥匙、欧缔兰内饰、无惧三缸

此次上市的新缤越,可以视为缤越的一次中期改款——虽说,幅度并没有想象中的大。之所以如此,大概也与缤越的成功有关——既然是成功车型,大改不仅没必要,而且还得冒风险。

尽管如此,新缤越视觉效果的变化还是很明显的。这主要源于前脸深灰色的X型装饰。除此之外,细节方面的调整还有不少。例如中网的蜂巢造型;尾翼的设计也变得更加夸张;还有保险杠下沿“扩散器”的造型,也都有了调整。

总体来说,改动的思路就是进一步强化缤越的成功逻辑——更加极致的运动化。

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缤越是一款很特殊的产品。表面上看,它和长安CS35、名爵ZS等车型一样,属于中国品牌小型SUV。然而它的产品策略却与其他竞品完全不同。

缤越的主打动力是1.5T,主导车型起售价格已经接近10万元,这无形中让它与其他小型SUV拉开了差距。

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这实际上也形成了一个独特的细分品种,即“性能派”小型SUV——缤越的加速成绩能在7秒+,与思域、名爵6等运动型家用轿车处于同一区间。尽管这么做会拉高售价,但事实证明市场是接受的——2020年全年、2021年上半年,中国品牌小型SUV的销售冠军都是缤越。高价格对应的高销量,这个含金量可要比当年靠低价取胜的宝骏510高多了。

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更有趣的是,面对中国市场上的“三缸魔咒”,缤越在同步推出1.4T四缸版本、1.5T版本绝对价格明显更贵的情况下,却依然是1.5T版本卖得好得多。这足以说明“三缸魔咒”并非不可打破。消费者关注的,仍然是实际效果。当然,这也与这套1.5T总成的沃尔沃技术背景不无关系。

除了外观,新缤越在内饰和配置上也都进行了一些调整和升级。中控的整体布局没变,但配色和氛围灯的设计都有变化,整体诉求与外观类似——更加年轻化和运动化。座椅开始加入欧缔兰面料,这也应该是非常讨人喜欢的。当然,还有最醒目的中控屏——由10.25英寸扩大到12.3英寸,并且可以支持OTA。

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除了这些以外,具体到每个车款也有一些额外的升级。如1.5T入门款增加了360°全景摄像。第二档(10.98万)增配更明显:包括全速自适应巡航、自适应远近光灯在内的驾驶辅助系统,以及电动后备箱、蓝牙钥匙、全LED大灯等等。

相反,绝对价格更低的1.4T版本配置只是略有优化,增配幅度远不如1.5T版本。

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很明显,吉利非常清楚缤越目标群体的诉求——对价格的敏感度远不像其他小型SUV目标群体那么大,相反对高配置会更加注重。不出意外的话,新款10.98万元的车款,会成为缤越新的主销车型。

总体来说,新缤越通过恰到好处的调整和配置优化,在“花费”不多的情况下,达到了显著提升竞争力的效果。如果竞争对手不拿出强有力的产品对抗的话,缤越继续站在“销冠”的位置上不走,应该是大概率事件。

新款黑猫/白猫(小野猫):充分说明“设计对口”的重要性

上市日期:8月14日

品牌:欧拉

指导价:6.98-8.48万元/7.18-8.88万元

关注级别:★★★(重要的新能源车小改款)

关键词:大横屏、萌、女性、她和他、热销、原厂改装、增配

此次新款黑猫的变化,中低配款变化非常小——包括配置价格在内,都小到几乎可以忽略不计。

最值得关注的变化,是从新增的351KM舒适型开始。价格7.58万元,比老款标准型多了2000元,但增加和变化的东西都很明显。

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首当其冲的自然是“大横屏”。中控屏从9英寸变为10.25英寸,仪表变成7英寸全液晶,这都不是最重要的。重要的是“大横屏”的视觉效果,让整个车内的视觉效果提升了不少。

其他方面的配置增加也不错。刹车变为四轮盘式了,电子稳定程序标配,车机带GPS导航,还有自动空调等等。

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顶配的405KM长续航型增配也比较明显——除了大横屏,还包括自适应巡航、自适应大灯、车道偏离预警等驾驶辅助,360全景摄像,以及雨量传感器、自动空调等。虽说黑猫车主很少跑长途,对这方面的需求不大,但毕竟有着405KM续航——偶尔到郊区公路上享受一下“智能高科技”,也是挺不错的。

总之,黑猫这一次在中高配车款上提升明显,中低配则变化很少、甚至略有减配。这明显也是基于终端用户需求进行的调整。

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从欧拉R1(黑猫前身)开始,这款微型电动车就显露出让人意外的“黑马像”。仔细比较尺寸、电量等很多硬指标,黑猫并不见得强于奔奔E-Star(非国民版)、思皓E10X这类车。然而凭借超“萌”的设计,让黑猫在辨识度上明显强于其他的四门微型纯电轿车。与此同时,黑猫非“油改电”的背景,独特的空间布局(短尺寸、长轴距、小后备箱、大乘坐空间),以及不错的行驶品质,愣是让它在销量层面将竞争对手远远甩在后面。

例如今年上半年,奔奔E-Star凭借国民版的超低价蹭得了不少流量。即便如此,今年上半年整个奔奔E-Star的销量,仍不如黑猫。

在卡叔看来,与奔奔E-Star国民版这种靠超低价、低于制造成本销售、更多为积分而生的车型比起来,黑猫的成功显得更有价值。

不过此次新款黑猫,卡叔认为完全可以做得更好一些。例如,将新的设计、配置也惠及低配车款,岂不更好?

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白猫属于“猫系列”真正意义上的第一款车。它可以视为黑猫的衍生品,但造型风格截然不同,并且尺寸空间更大。关键是白猫并没有卖得比黑猫贵。此次黑猫升级后才有的大横屏,在白猫上一直都是标配。也就是说,从理性的角度看,白猫应该比黑猫卖得更好才正常。

然而事实上,白猫的销量差不多只有黑猫的四分之一。原因只有一个——白猫的造型风格,远不如黑猫讨巧。

从风格来看,白猫偏直线条、偏硬朗。如果说黑猫是典型的“她的车”,白猫则更适合作为“他的车”(尽管欧拉标榜自己是“更爱女人的汽车品牌”)。由此也可以看出,在这个入门级的小车圈子里,女性的话语权还是杠杠的。

既如此,新款白猫当然要拿出更多诚意。例如入门款,叫升级版,确实在配置上升级了(增加定速巡航、无钥匙、导航等)。

不过,白猫最值得关注的,还是它推出的小野猫版。

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无论怎么硬朗,白猫毕竟还是微型车,“萌”仍然是它躲不掉的关键词。既然要“萌”,那就“萌彻底”。于是,就有了这个小野猫版。

小野猫版,可以视为白猫的“原厂改装版”。通过运动化的前杠、尾杠,颇有些夸张的线条,还有与车身不同颜色的尾翼、裙边、后视镜等等,带来了与普通版白猫完全不同的视觉效果。

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关键是,这些设计的风格非常夸张,感觉像是动画片里的元素。也就是,进一步强化了它“萌”的特点。

这种改装要多少钱?不仅一分钱不加,还增加了很多配置。例如7.98万元这一款,轮毂轮胎的尺寸都比老款大,轮毂也从钢变成了铝合金(老款选装需要1600元)。座椅面料,也变成了皮质的(老款选装要加1000元)。还有无钥匙进入、GPS导航等等,增配幅度对于这个价位的车来说,应该算是不小了。

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不过在卡叔看来,通过黑猫白猫的比对不难看出,白猫的销量能否提升,增配不是关键。关键还是“小野猫版”的这套设计,能否与目标群体的审美形成共鸣。

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新款昂科旗:实质性官降是重点

上市日期:8月16日

品牌:上汽通用别克

指导价:29.99-35.99万元

关注级别:★★★(重要的年度新车)

关键词:尊贵型起步、官降2万、增配降价、48V、换挡拨片

此次上市的2022款昂科旗,与老款比起来基本上算是“没有变化”——只是一次年度新款车而已。不过对于关注这款车的人来说,这次的新车还是挺给力的,因为车款组合有了很大不同。

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首先,把老款两个中低配款去掉了,也就是之前27.99万元的战旗型和29.99万元的豪华型。别克这么做,除了继续维持昂科旗“30万元左右”的定位以外,恐怕也与终端的需求反馈有关——买这个级别的车,选低配款的确实不多。

这就意味着从此以后,昂科旗的入门款车型,就标配诸多驾驶辅助(并线辅助、车道保持、主动刹车、自适应远近光等,但没有自适应巡航)、360°全景影像、前排加热+通风座椅、电动后备箱、驾驶座座椅记忆、后排座椅电动放倒、自动防炫目后视镜等等竞品高配车型才有的配置。轮毂尺寸,也直接20寸起步。

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这样的配置组合,不仅超过了老款同价位的豪华型,也超过了老款31.99万元的尊贵型——无形中,相当于“官降2万元”。

除了配置调整外,新款的动力总成也配装了带48V轻混系统的2.0T+9AT。48V系统虽多有争议,但在卡叔看来,且不说它到底能省多少油、到底能给低速驾驶提供多少辅助,单就“改善发动机启停感受”这一项,它就是值得的。

昂科旗可以视为上汽通用以北美昂科雷为基础,经过适当瘦身推出的、针对中国市场的本土化车型。其定位略高于“标杆”汉兰达,而与途昂、揽境、探险者属同一阵营。昂科旗上市后,虽未能大红大紫,但2000左右的月均销量还算是可圈可点——至少,一直要略强于探险者,而仅次于途昂。

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不过与此同时也应该看到,昂科旗与途昂在销量上的差距不是一星半点儿,再加上一个搅局的揽境,它也是时候该有所应对了。作为上市不到两年的车型,昂科旗的改款还未到时候。因此通过增配降价来优化性价比,不失为当下最好、可能也是最有效的策略。

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