用产品说话:从ID.6 CROZZ对比Model Y看一汽-大众反击决心

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  • 发表于: 2021/09/09 14:14:00 来源:车云网

近两年,关于新能源产业讨论最多的,除了高速增长、电池技术路线等等以外,还有一个重要的关注点:新势力和传统车企的角力。伴随着特斯拉、蔚小理的崛起,资本市场的起起伏伏,频见“XX市值超宝马”的新闻,人们不禁要问:未来的新能源市场,真的就是新势力的天下了吗?传统车企的反击到底何时到来?

每当议论到这个话题,人们的目光大多会聚焦于大众、以及它的MEB架构。没错。无论是起步时间、资源投入、车型规划,以及“自我革命”的态度之坚决,在传统车企里大众如果说第二,没人敢说第一。既如此,如果反击开始,也必将始于大众。

那么,到底何时呢?

车云菌认为,或许就在当下。对于这个看上去“很宏观”、“很产业”的话题,车云菌这回不想“务虚”了,而是打算换个角度,从实际的产品、微观对比,来看看大众的反击决心有多大。

车云菌此次选出的传统车企代表,是一汽-大众不久前推出的新车ID.6 CROZZ。新势力的代表则毫无疑问——也是上市时间不久,同时因为价格引发关注的Model Y标准续航版。

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这两款车最大的共性,就是刚好卡住30万元补贴政策的门槛,可以视为“能享受补贴纯电动车里最高端的产品”。

由于这场比对的目的并非像普通导购文章那样,只是想简单确定“谁更值得买”,而是要确定大众的“反击决心”,因此我们的比对也将打破常规。

首先需要明确,这场比对本身并不是真正意义上的“同级对比”。ID.6 CROZZ的长度接近4.9米、轴距达到2.965米,明显超过Model Y的4.75米和2.89米。从车型品类看,ID.6 CROZZ属于7座中大型SUV,而Model Y属于5座中型SUV。如果放在燃油里,这属于典型的跨级别对比。如果综合素质相当,在等价竞争的情况下Model Y就已经输了。

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再看综合素质。如果全面展开的话,要么长篇累牍,要么泛泛而谈。因此车云菌打算先剔除一些大家公认的东西,专门比对可能存在争议的项目。

例如几乎所有人(包括车云菌在内)都认为,新势力厂商的产品这两年之所以“红火”,更多源于它们在三电、智驾等领域的突破。相反,在一些“传统项目”上,如整车的安全性、可靠性,车辆驾驶时底盘的综合素质等等,即便新势力厂商的粉丝,也更认同传统车企的产品。

也就是说,ID.6 CROZZ相比Model Y让人感觉更安全、更可靠、品质更值得信赖,这几乎是公认的。

既如此,我们不如索性将对比的重点放在上述新势力的优势项目——三电和科技上。如果ID.6 CROZZ能在这两项的比对上获得胜出,自然也就可以显现出大众反击的决心。

三电PK:加速与续航+安全+可靠谁才是痛点

一说到特斯拉的三电,大家首先想到的恐怕都是那让人“花容失色”的加速力。诚然,ID.6 CROZZ没有像特斯拉那样公布官方加速成绩,从实测情况来看,ID.6 CROZZ四驱版6秒多的加速成绩也确实不如Model Y快。

然而问题是:快就代表三电好吗?更进一步:纯电动车真的就要追求这种极致的加速力吗?

其实懂三电的都知道,在纯电动时代,提升加速力并非难事。成都车展上,威马不就展示了一款“地表最强1.8秒”的威马冠军吗?那是不是说威马的三电就是“地表最好的”了呢?

反过来说,一汽-大众如果想把ID.6 CROZZ的加速做到5秒以内、4秒以内甚至3秒以内也并非难事。而做所以没有,正应了孟子那句老话:“非不能也,实不为也”。

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为什么?这个问题一直争论不断。我们“揣摩”一汽-大众的想法,理由大致可能有四:

第一,传统车企造车更理性、务实,不喜欢像新势力厂商这样“搞噱头”。事实上,让人“花容失色”的加速力,对于绝大多数的消费者而言并无实际意义。

第二,为价值不大的加速力额外买单,最终羊毛出在羊身上,吃亏的还是车主。

第三,不切实际的极致加速,是以损害电池寿命和电池安全为代价的,将进一步损害车主的利益。今年以来,特斯拉等众多纯电车型曝出的“OTA锁电门”,本质上就是在为这种无畏加速带来的各种隐患“亡羊补牢”。

第四,超越驾驶者驾驶能力的极致加速本身,就存在安全隐患。特斯拉爆出的各种“刹车门”,到底是不是刹车失灵没有定论,但有一点是肯定的:过于强大的加速力突破了很多驾驶者的常识和驾驶能力,在极端情况下自然更容易引发恶性事故。

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那么一汽-大众的侧重点在哪儿呢?亦或者说,一汽-大众在三电领域的亮点又体现在哪些方面呢?细说起来内容同样很多,我们在这里主要提两点:

第一,是实打实的长续航。单看数据,ID.6 CROZZ与Model Y的NEDC续航分别为565KM和525KM,前者的优势为40公里。然而大家留意一下电池量的数据:ID.6 CROZZ是84.8kwh,Model Y是60kwh,前者比后者多33%。如果ID.6 CROZZ与Model Y的电耗一样的话,那它们对应的续航应该是700KM和525KM。

那么是ID.6 CROZZ的电耗更高吗?这个大家可以去看各种实测数据,结论是:并非如此。那为何ID.6 CROZZ的NEDC续航只标了565KM呢?

很多人都知道,工信部NEDC续航就类似于燃油车的工信部NEDC油耗,这里面的“弹性”很大。而作为老牌车企的一汽-大众,在这方面的风格明显更加“实在”。

而更重要,也是我们着重要点出的,是三电设计的理念。所有大众集团(包括奥迪在内)的纯电动车,它的电池是决不允许“深充深放”的。乍一看这种“冗余设计”好像有点“浪费”,但带来的却是电池安全性更高、寿命更长(自然,也就不必事后OTA锁电)。

注意,这种理念差异会体现在设计的方方面面,它的价值会伴随着ID.6 CROZZ的普及而逐步显现出来。最终它带给车主的信心,要远比高低温存储、温度冲击、机械冲击、振动测试、盐雾测试、湿热循环、浸水试验、浸水式温度冲击这些专业术语有价值的多。相反,由于新势力的的“激进”理念,会导致各种爆燃事故频发。此消彼长之后,类似一汽-大众这类传统车企的做法,以及它所带来的安全效应,会逐步形成强大的反击力。 

第二,是两类厂商对“驾驶”这个词的理解。新势力一味追求“鸡血式”的加速,以制造噱头、博得眼球。然而对于绝大多数车主来说,买车追求的还是平顺、舒适。在燃油领域其实有一种调校的境界——实际很快却让人感觉不到快,这远比动不动让人“花容失色”的加速要难得多。一汽-大众显然追求的就是这种境界。

事实上在车到底应该怎么调才能更符合主流驾驶者的需求,包括特斯拉在内的新势力在大众汽车面前,都是“小儿科”。

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如果类比的话,以Model Y为代表的这类新势力纯电动车的动态表现,就好比加足了味精的菜,刚开始觉得很鲜,但时间久了会觉得越来越无味;相反ID.6 CROZZ的动态表现,则更像美酒,越品越觉得唇齿留香。二者谁的技术含量更高,显而易见。

科技PK:绝不只是智能驾驶

科技,一直以来都是特斯拉最大的卖点。至少有一半以上的消费者买特斯拉,也是冲着这个去的。资本市场、部分媒体,也习惯将特斯拉称作汽车界的苹果。然而就如同上述的加速力一样,这里面到底有多少是噱头、有多少是实实在在的科技呢?

就以最代表科技含量的智能驾驶为例。特斯拉在这方面确实投入不少,成果也应该承认,但并不代表它就优势满满。

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这里说两点。

第一,现阶段受制于法规和技术沉淀,号称再强大的智驾系统也只能是停留在L2阶段。特斯拉之所以给人的感觉“更智能”,更多源于它“更大胆”。

也就是说,如果简单以实验室成果,或者大幅度提升容错率,现在大部分厂商要推出L4阶段甚至L5阶段的智能驾驶也并非不可能。只不过,实验是一回事,复杂的实际驾驶场景又是另一回事。

相信大家见过很多新势力车主的各种“智驾秀”——双手脱离方向盘、甚至平躺、跑到后座,一样安然无恙。然而一次两次、甚至十次百次的安然无恙,并不代表没问题。一万次里只要出一次,结果也是令人恐怖的。而恰恰是确保“万无一失”,才是智驾系统升级最大的壁垒。

大家近年来多次看到由于过分信赖智驾系统而导致车毁人亡的悲剧,原因亦在于此。

因此,简单的因为宣传口径和实际应用的不同,就说Model Y的智驾系统比ID.6 CROZZ的智驾系统科技含量高,显然是很荒唐的。

第二,是更实际一点的:今天我们对比的两款车,Model Y只拥有最基础的智能驾驶辅助,相比ID.6 CROZZ的智驾系统功能要少得多。例如非常实用的VZE交通标志识别、MKE驾驶者疲劳监测、RTA后侧横向来车预警,以及MKB多次碰撞预防系统等等,Model Y都没有。还有泊车辅助,Model Y只是普通的倒车影像,而ID.6 CROZZ则是360°全景影像。

也许你会说,Model Y这些功能都可以选装。是的,但即便是增强版的驾驶辅助,Model Y选装也要3.2万元。选装后,价格也超过30万元而无法享受补贴,最终导致其价格将比ID.6 CROZZ长续航PRO版高出4.4万元。

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以上是智驾的比对,但汽车科技绝不仅限于智驾系统。那还有什么?这里举两个ID.6 CROZZ有而Model Y没有的东西。

第一个是矩阵式大灯。大众&奥迪经常被网友戏称为“灯厂”,这里有调侃的意思,但也从另一个侧面反映了大众对于车灯技术的重视。可别小看车灯,它的科技含量同样可以非常高。

ID.6 CROZZ的大灯全称叫“IQ.Light LED矩阵式大灯”。如果要以全球车辆大灯技术排名的话,它应该能排前几位。

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所谓矩阵式,就是大灯不再是传统的“远光灯”和“近光灯”,而是分成N个(ID.6 CROZZ为11个)模组。每个模组可以单独开闭。大灯将根据环境变化,实现灯斑的动态智能调整。直观效果就是,在会车时,不再是简单的远近光切换,而是仅仅避开让对方司机晃眼的部分,其他区域依然是“全力照明”,效果绝非Model Y的常规可自动切换远近光的LED大灯可比。

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第二个则是AR-HUD。AR-HUD可以视为HUD的一次革命,之前仅应用于奔驰S级这类豪华车上。与传统HUD不同,ID.6 CROZZ的AR-HUD投射距离可达十米,显示面相当于70英寸的大屏幕。从驾驶者的感受来看,就好像在车前方10米的路面上,投射了各类指示和行车信息。这种技术不仅看起来很炫,而且可以有效避免驾驶者因视线转移带来的安全隐患。尤其对于新手和不擅长使用传统导航的驾驶者,它所带来的科技体验和辅助效果绝不亚于超大屏主机和智驾系统。

车云小结

Model Y和ID.6 CROZZ可谓新势力和传统车企新能源车型在技术走向、设计理念等各方面最突出的代表。表面看Model Y各种吸睛元素,而ID.6 CROZZ则看起来没有那么多的噱头。然而如同它们外观的耐看程度不同一样,真正的好与坏需要细比、细品。

如果不是这样一番比较,估计很多人都难以想象,在特斯拉的主场:三电和科技两个领域,ID.6 CROZZ都能显现出强大的优势。更不用说制造工艺、底盘调教、驾驶特性以及可靠性、安全性等传统项目了。比到这里,或许有人已经忘记:ID.6 CROZZ的尺寸空间更大、级别更高、座位数更多,而且同等价格下配置更高。

至此,再结合一汽-大众佛山MEB智慧工厂2024年77万辆/年的产能规划,以及大众在中国基于MEB平台车型150万辆/年的产销目标……大众反击的决心,是不是可见一斑呢?

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