聪明的买车人丨一周新车快评: 海豚、奕炫MAX、荣威i5GT

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  • 发表于: 2021/09/13 10:42:22 来源:车云网

本次快评,仍处于成都车展的“余温”当中。不过,车展上市的新车,也终于可以告一段落。其实车展上还有不少关注度较高的上市新车,比如中期改款的奥迪Q2L等等,都因为变化幅度不够大,而被卡叔“选择性忽略”了。

海豚应该算是本届成都车展上“新能源板块”最值得关注的上市新车——虽然它曾经亮相过,虽然它很小。而之所以最应该被关注,并非它这个时髦“动物命名”,也不是众多海洋设计元素。那是什么呢?

奕炫MAX可能关注的人并不多,更多人则可能只是把它简单看作奕炫的一个MAX版本,但其实它却是一款“革命性”的车型——当然,这是仅针对东风风神而言。既如此,东风风神为什么依然要给它取名奕炫(MAX)呢?

荣威i5也出GT版了,1.5T的动力足够强,运动化的包装也足够给力。这样的低价高功率运动家用车真的有存在价值吗?

海豚: 比亚迪又一“大招”的开始?

上市日期:8月29日

品牌:比亚迪

指导价:9.38-12.18万元

关注级别:★★★★★(重要的新能源全新车系)

关键词: 海洋系列首秀、海洋创意设计、超多储物、e平台3.0、4米车长对应2.7米轴距、300/400续航、刀片电池、预定购车、提车60天

海豚是比亚迪“海洋系列”的首秀。而这个“海洋系列”将是一个大家族,未来还会有海狮、海豹、海鸥等等,其规模恐怕不亚于“王朝系列”。而且比亚迪的这个思路也渐渐清晰——王朝系列相对比较“正统”,更适合注重豪华、舒适的“大叔”;而海洋系列则会比较新潮,更对年轻人的胃口。

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不仅如此,海豚还是比亚迪e平台3.0的首秀。比亚迪的e平台可以视作是比亚迪的电驱平台。不过与传统的车型平台不同,e平台更讲求的是电驱技术的集成与共享。例如e平台3.0,就实现了“八合一”的电驱系统。其目的,就是为了结构更紧凑、更高效,更有利于车型设计和长续航。

既如此,海豚的重要性当然是不言而喻的——它展示的,可不仅仅只是它自己,而更多地预示着比亚迪下一步的新产品设计和技术方向。

就海豚本身而言,最大的亮点还是设计。具体的外观内饰大家看图,这里说几个关注点。

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一个是整车设计。比亚迪虽然号称新能源先锋,但一直讲求的是油电共享——之前的车型,大多都有燃油版本。这无疑在一定程度上限制了电驱的优势。海豚大概率是不会有燃油版的,所以它在整车设计上也与以往的产品有着很大的不同。一个最典型的特征,就是轴距超长——4米左右的车身,对应了2.7米的轴距,这在国内应该还是独一份。

事实上仔细去看海豚的比例,它既不是标准的两厢轿车,更不是SUV,而更像是一款小型MPV——前后悬超短、鼻子也超短。许多人将海豚与飞度对比,这其实是很靠谱的。所不同的是,基于电驱,海豚在“四轮四角”方面做得更加极致。好处当然不言而喻——极度地拓展了内部空间。

相信很多人都看过海豚与飞度的对比了——相比之前的空间拓展王,海豚毫不逊色,甚至纵向空间还略有胜出。

海豚设计的另一大特点是在储物空间上非常用心。说实话,电驱车没有变速器,在前排空间布局上其实是很灵活的。海豚可谓充分发挥了这一优势。

最后就是大量的“海洋”设计元素了。这可不是玩噱头——这些元素既可以带来很多新鲜感和未来感,同时也很应景和切题。作为自主原创设计的成果,这也是必须要点赞的。卡叔个人感觉,这些设计要比王朝系列更加到位。

当然,主机、旋转大屏以及车机系统这些,是比亚迪的一贯特色和强项,海豚依然沿用很正常。

海豚上市后公布的价格,值吗?说实话,目前并没有一个非常明确的衡量标准。因为严格的说,海豚并没有一个标准的竞争对手——这在纯电市场,其实很正常。

我们可以拿两款车来参考。

一个是自家的e2。两款车大小差不多续航差不多,但如果论设计,感觉差了十年。所以感官层面,海豚至少可以比e2有个较高的溢价(比如1万元?)。

先明确一点。虽然海豚的起价为9.38万元,但入门款的续航只有300公里左右,电池量也比第二档自由版少14度左右,价格则仅低1万元——光电池,就不止这一差价。更何况,入门款还少了一堆的配置。因此除非是预算死活达不到,否则即便是城市代步,也没有理由考虑入门款。也就是说,海豚真正的入门款,是10.38万元的自由版。

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然后再把10.38万元的海豚自由版和10.68万元的e2豪华型比较,综合来看海豚的配置还更高。

两款车同属比亚迪品牌旗下,都加入了比亚迪的品牌溢价,因此这种比较还是靠谱的——很显然,海豚要比e2值得多。反过来说,海豚上市后,如果e2不降价,就没有太多存在的必要了。

另一个参考对象则是欧拉好猫。平心而论,这两款车风格迥异,实际上竞争关系并不大。不过它们尺寸相当、续航相当,作为衡量标准还是可以的。综合比较之后,10万元这一档海豚配置占优势,11万元这一档海豚价格便宜5000元但也少了智能驾驶。12万元这一档,海豚的性能占优但配置稍逊。所以总体来看,海豚与好猫的性价比也是基本相当的。如果你认为比亚迪比欧拉具备一定的品牌溢价的话,那海豚就会显得比较“值”。

综合来看,比亚迪在海豚的产品策略制定上也是靠谱的。大概率,它会成为比亚迪纯电车型新的销量担当。当然,到底能兑现多少,短期内恐怕仍取决于刀片电池的产能。

荣威i5 GT:进一步降低“运动门槛”

上市日期:8月29日

品牌:上汽荣威

指导价:8.79-9.99万元

关注级别:★★★★(重要的改款+新增车型)

关键词:家用也运动、1.5T+7速湿式DCT、127千瓦/275牛·米、8加速、运动化包装、比1.5L贵不到8000元

荣威i5目前是荣威轿车最重要的销量支柱了,所以将它做大做强是必须的。与此同时,与荣威i5同平台的名爵5主打运动风卖得也风风火火,荣威i5的受众群体也偏年轻化,打造出一个“GT版”也算是顺理成章。

关键是,有了它以后,“运动车”的门槛,又可以进一步降低了。

i5 GT两大特征。第一当然就是配备了1.5T+7速湿式DCT的动作组合。这套组合也不陌生,和名爵5 300TGI上的那套一模一样。第二就是相对于i5 1.5L版本,重新设计了外形。变化幅度,不亚于中期改款——中网、前杠造型都有了很大变化,还有黑轮毂、黑后视镜等黑化元素,总体来说就是怎么运动怎么来。

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这类小车配1.5T发动机,性能自不必说了,大体和名爵5的1.5T一样。相比1.5L+CVT的组合,更是“天壤之别”——百公里加速成绩,从13秒级别直接蹦到8秒级别。

对于“这种纯家用小车要这么强动力有啥用”这类问题,卡叔认为完全不必争论。不同的群体,对动力的需求是不同的。至少有了这类车以后,8万多也可以偶尔“暴走”了。对于预算不高又喜欢偶尔“疯一把”的群体来说,其实非常合适。而事实上,这类群体并不算少。这一点,从名爵6 300TGI还算不错的销量可以看得出来。

更何况,实现这一点并不要太高的对价。直观看,i5 GT的起价比i5自动版的起价贵了8000元,但同时也多了皮座、定速巡航、侧气囊、后视镜加热等配置。再叠加“原厂包装”的运动化外观,这样的价差是完全可以接受的。

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相比名爵5也是如此。例如二者的入门款,i5 GT价格还便宜1000元,配置却多了侧气囊、皮座等等。虽说i5的外观整体上不如名爵5动感,但GT版经过运动化包装以后,也算是有了另一番味道——说不定你还觉得i5 GT更运动呢?

奕炫MAX:如此“低调”为哪般?

上市日期:9月1日

品牌:东风风神

指导价:9.39-12.59万元

关注级别:★★★★(非主流品牌的重要全新车系)

关键词:与奕炫毫无关系、全新车系、DSMA全新架构、全新1.5T发动机、140kw/300N·M、格特拉克7速DCT、WindLink6.0

把奕炫MAX视为奕炫的MAX版本的人应该不在少数。但事实上,奕炫MAX与奕炫可以说毫无关系——平台不一样、尺寸不一样、动力总成也不一样。奕炫MAX属于一款彻头彻尾的全新车系。它与奕炫之间的关系,有点类似于锐程CC与逸动、名爵6与名爵5、荣威i6 MAX与荣威i5(而不是i6)。

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关键是,奕炫MAX可以算作是东风风神“厚积薄发”之后推出的一款重量级车系(至少对于东风风神是如此)。它基于DSMA架构打造,同时也是DSMA架构的首款车型。而这个DSMA架构,也绝非什么老平台改造升级而来——从悬挂到布局都算得上全新的。

动力总成也是,采用的是东风风神马赫动力的1.5T版本,功率扭矩的标定都相当可观(140KW/300N·米,优于包括长安蓝鲸、吉利沃尔沃在内的几乎所有中国品牌1.5T发动机),当然也远胜奕炫配备的发动机。变速器,也采用了格特拉克的7速湿式版本,与主流竞品相当甚至更好,当然也优于奕炫的变速器。

然而就是这样一款对于东风风神来说堪称“革命性”的车型,本应采用一个全新的名称大加推广。那为何东风风神却要如此低调,选择了与奕炫共用车名的方式呢?卡叔想了半天,估计是出于销量成绩的考虑。即东风风神可能打算把奕炫MAX与奕炫的销量混在一起,让奕炫的销量更加好看。如此,相当于东风风神集中火力将奕炫这一个子品牌做大做强。对于这类品牌力相对弱势的厂商而言,此举也算合情合理。毕竟,类似的做法荣威也采取过——荣威RX5 MAX就属于与荣威RX5完全不同、存在级别差异、且何合并计算销量的车型。

梳理至此,奕炫MAX的定位也就比较清晰了。与之有竞争关系的车型,除了上面提到的锐程CC、荣威i6 MAX、名爵6以外,还包括影豹、思皓A5,以及奔腾B70等等。

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从品牌力的角度看,与奕炫MAX最为登对的竞品,应该是思皓A5。不过奕炫MAX在动力总成上,具备压倒性优势——不仅功率扭矩大了一个数量级,而且格特拉克7速湿式双离合也不是思皓A5的邦奇CVT能比的。指导价层面,10.39万元的奕炫MAX超炫潮爸版,配置比10.58万元的思皓A5尊贵智联型还略占优势(多侧气帘、天窗为全景、主驾电动座椅等)。

如果对比品牌力更强的车型,如影豹、名爵6等相比,奕炫MAX的价格优势还会更明显。

纵向比较来看,奕炫MAX比配置相当的奕炫价格高了1-1.5万元。考虑到二者的级别、性能差异,这个差价也算可以接受。

综上,奕炫MAX的整体产品策略属于合理范畴——没有虚高,但也没有太多惊喜。至于购买价值,对于这样一个新平台、新总成打造出来的“革命性”车型,结合东风风神并不算完整和稳定的产品线规划,其实际表现仍然是重要的衡量标准。也就是说,如果奕炫MAX品质表里如一,能获得车主较高的认可度,那么它的相对低价高配就能转换为性价比。否则,再便宜也是不值。

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